• [0]
  • JR西日本以外の部屋

  • 投稿者:桃次郎@管理人
 
●タイトル通り、JR西日本以外の話題はこちらでどうぞ。

投稿者
題名
*内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
URL
sage

  • [540]
  • Re: 811系リニューアル車

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 8月19日(月)22時50分41秒
  • 返信
 
一昨日811系のリニューアルについて投稿しましたが、改番の説明が少し分かりにくいと思ったので分かりやすくまとめました。

規則としては今のところ
・リニューアルのみ・・・原番+1500
・リニューアル+車いすスペース設置・・・原番+1500+500(ただしクハ810を除く)
・リニューアル+検測装置取り付け・・・原番+1500+6000
・リニューアル+車いすスペース設置+検測装置取り付け・・・原番+1500+500+6000(ただしクハ810を除く)
の4パターンとなっています。


車両ごとに見ると
PM1504・PM1511・PM1512編成
・全車リニューアルで原番+1500


PM7609編成
クハ810-7609(元クハ810-109)
・リニューアルで原番+1500、検測装置取り付けでさらに+6000

サハ811-1609(元サハ811-109)
・リニューアルで原番+1500

モハ811-1609(元モハ811-109)
・リニューアルで原番+1500

クモハ810-7609(元クモハ810-109)
・リニューアルで原番+1500、検測装置取り付けでさらに+6000


PM8105編成
クハ810-7605(元クハ810-105)
・リニューアルで原番+1500、検測装置取り付けでさらに+6000

サハ811-8201(元サハ811-201)
・リニューアルで原番+1500、車いすスペース設置でさらに+500、検測装置取り付けでさらに+6000

モハ811-2105(元モハ811-105)
・リニューアルで原番+1500、車いすスペース設置でさらに+500

クモハ810-8105(元クモハ810-105)
・リニューアルで原番+1500、車いすスペース設置でさらに+500、検測装置取り付けでさらに+6000


PM2013編成
クハ810-1513(元クハ810-13)
・リニューアルで原番+1500

サハ811-2013(元サハ811-13)
・リニューアルで原番+1500、車いすスペース設置でさらに+500

モハ811-2013(元モハ811-13)
・リニューアルで原番+1500、車いすスペース設置でさらに+500

クモハ810-2013(元クモハ810-13)
・リニューアルで原番+1500、車いすスペース設置でさらに+500

となっています。こうして見ると規則はあまり複雑ではないですね。おそらく同じ編成でも車両によって検測装置の有無などで番号が違うので複雑に見えるのでしょうね。また、気をつけなければならないのはクハ810の扱いでしょうか?以前も言った通りクハ810は以前から車いすスペースがあったため、他の車両が2000番台(元0番台)・2100番台(元100番台)でもクハ810だけは1500番台・1600番台となります。そのため、編成番号で今後1500番台、1600番台(PM7609編成のモハ、サハのみ存在)、7500番台(未登場)、7600番台が出ることはなく、2000番台、2100番台、8000番台、8100番台のいずれかになります。ただ、今後さらに施工内容に変更があれば上に挙げた以外の番台が登場する可能性はあります。現在はPM8編成がリニューアル中のようで、2000番台なのか、それとも別番台なのか気になるところですね。
検測装置ですが、クハとクモハには前方監視カメラが設置されていて、どうやら線路の状態を見ているようです。また、サハ811-8201は屋根に複数のカメラが付いていて、架線の状態を調べていると思われます。ただ詳細は分かりませんでした。マヤ34の置き換えではないかとも言われていますが、どうなるでしょうかね?長々と失礼致しました。
桃次郎@管理人
架線・線路の状態を見るための検測装置なのですね。と言う事は、いずれ西から検測車を借りる事もなくなるのでしょうか。解説されておられる通り、検測装置を積む車両や車いすスペースの設置など、全く規則性がありませんね。どういう意図でこういった状態にしたのか、首を捻ってしまいます。今時、車いすスペースはどの車両にあっても良いような気もしますが、そのうち設置されるのでしょうか?分かりやすく纏めて頂き、ありがとうございました。

  • [539]
  • 香椎線BEC819系

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 8月19日(月)22時41分48秒
  • 返信
 
3月のダイヤ改正前に香椎線のキハ40・47の最後の姿を投稿しましたが、ダイヤ改正でBEC819系(DENCHA)に置き換わりました。充電設備は香椎駅にしかないため、香椎駅停車中はパンタが上がった状態になっています。
また、以前投稿したキハ40・47の昼前の7連回送(回1731D)は回1731CとしてBEC819系6連に変わりました。デビューから5ヶ月が経過し、床下はかなり汚れましたが、パンタは香椎駅での充電と竹下~香椎間の回送でしか使わないため、まだピカピカでした。ただ撮影時の前2両は若松線へ投入されたZG107編成なので、後ろ4両と比べると汚れていました。
基本的に若松線は0番台と100番台(0番台に車外カメラを付けた車両)、香椎線は300番台になっていますが、現在なぜかZG106・ZG107編成が香椎線、ZG311編成が若松線・福北ゆたか線て運用されています。
桃次郎@管理人
この車両は見た目が817系と似ており、個人的にはそれほど嫌悪感?はありません。管理人が嫌悪感を抱こうが何をしようが、何の影響もないわけですが…。蓄電池でどのくらい走る事ができるものなのか、気になるところではありますが、こうして運用に就いていると言う事は余裕を持って走行できると言う事なのでしょうね。情報・お写真ありがとうございました。

  • [538]
  • 821系

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 8月18日(日)02時55分17秒
  • 返信
 
そして今回最大の目的だった話題の新車、821系を撮影しました。やはり縁全面にライトがあるせいで特に夜は眩しすぎですね。夜だと写真3枚目のようになります。ここまでインパクトが強い車両は初めて見ました。ちなみに後ろになっても2枚目のようにすべて赤になります。ファンの間では「イカ釣り漁船」「デコトラ」などと言われていますが、まさにその通りでした。個人的には縁全面のライトはいらなかったような気がしますね。また、821系は側窓の天地方向が小さいのも特徴ですね。キハ66・67系置き換え用のYC1系も同じような見た目になっています。
現在はUМ001、UМ002編成の2本しかいないため、1運用しかなく、4133Mの鳥栖~久留米間と2178M(久留米~博多)以外はずっと811系との併結運転となっています。また、821系は813系1000番台以降のTc‐M‐Tcではなく813系300番台以前のMc‐T‐Tcに戻っています。415系の置き換えが目的なので、モハを組み込んだ4連を想定しているとの噂もありますが、どうなるでしょうか?正直個人的には415系がこの顔に置き換えるのは少し複雑な思いですね。ただ811系未更新車との併結は今しか見られない光景なので、記録しておいたほうが良さそうです。
桃次郎@管理人
雑誌で写真を見たことがありますが、改めて拝見しますと凄いですね。イカ釣り漁船かスーパー玉出か、と言った感じでしょうか。神戸のポートライナーがクリスマスになると車体側面を電飾で彩りますが、年がら年中この調子では少々疲れそうです…(笑) 顔の派手さとは裏腹に側面窓の細さがまた気になります。何ともアンバランスな感じがしてなりません…。面白い車両と言えそうですね。情報・お写真ありがとうございました。

  • [537]
  • 811系リニューアル車

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 8月17日(土)22時21分38秒
  • 返信
 
今回も福岡へ行ったので、福岡の話題を投稿していきたいと思います。
811系のリニューアルは2017年から始まりましたが、1本ずつの施工なので、まだ6本しかおらず、今回ようやく撮影できました。シングルアームパンタ化、車いすスペース設置、トイレの洋式化、インバータの日立ハイブリッドSiCへの換装などの他、車内が転換クロスシートからロングシートへ変更されています。813系1100番台以降転換クロスシートの車両が製造されていませんが、福岡では混雑を考えるとロングシートの方が良いのでしょうかね?
現在リニューアルが進行中ですが、最近形態が複雑化していて、最初の3本(PM1504、PM1511、PM1512編成)は単純に原番+1500でしたが、去年10月出場の元PM109編成はクハ、クモハに検測装置取り付けのため、この2両はさらに+6000されてPM7609編成となりました(中間2両は取り付けられていないため原番+1500となっています)。
今年3月出場の元PM105編成からは、それまで編成中クハ810のトイレ向かい側1ヵ所だった車いすスペースが全車に設置することになり、これまで設置されていなかった3両は原番+2000となり、こちらはクハ、クモハに加えてサハにも検測装置が取り付けられ、この3両はさらに+6000でPM8105編成となりました(検測装置が取り付けられていないモハのみ+2000)。車番は下り方からクハ810-7605、サハ811-8201、モハ811-2105、クモハ810-8105と、4両とも番号が違っています。なお、クハ810はこれまでも車いすスペースがあり、施工内容に変化がないため、+1500、元PM109編成は検測装置取り付けでさらに+6000で7600番台となっています。元PM105編成はPM106編成とともに団体列車での使用を想定して、サハにもトイレがあり、200番台に区分されていましたが、リニューアルでトイレが撤去されて検測装置の機器室となりました。
さらに今月元PM13編成がPM2013編成として出場し、この編成から前照灯がLED化されました。PM2013編成には検測装置は取り付けられていないため、クハ810が+1500、残り3両が+2000となっています。
まだ6本しかいませんが、すでに1500番台、2000番台、7600番台、8100番台と4つの形態があり、さらに今後は原番+2000となるため、2100番台や8000番台なども出てくると思います。ただし、先程も言った通りクハ810だけは施工内容に変更がなく+1500なので、検測装置がなければクハと他の3両で番号が違うということになります。
未更新車はあと21本いますが、リニューアルが完了した時にどれだけの区分が出ているか楽しみですね。長々と複雑な説明失礼致しました。
桃次郎@管理人
私の知っている811系からは、かなり様変わりしていました。今はこんな感じになっているのですね。と言いますか、登場時の印象しかなかったので…。221系と同世代で制御方式も同じようなものだったかと思いますが、INV化されていると言う事で、221系もそこまでやって欲しかったなぁと今さらながら思います。wikiでは営業列車検測装置とありますが、どういったものなのでしょうか?西の持っている検測車とは全く違った機能なのか、よく分かりません…。番代区分が複雑すぎてなかなか覚える事ができませんね。しかも同じ編成内でこの調子ですので、素人にはかなりの難問になりそうです。他社の車両も少しは勉強しないといけません。情報・お写真ありがとうございました。

  • [536]
  • 武蔵野線205系

  • 投稿者:有田
  • 投稿日:2019年 8月15日(木)16時15分16秒
  • 返信
 
武蔵野線205系ですが来年には全車両置き換えが完了するようです。
6月になつかしの新特急なすのの撮影した時、大宮駅で205系の方向幕撮影することが
とができました。定期運用がない新松戸、吉川美南が撮影できてうれしかったです。
桃次郎@管理人
ついに武蔵野線からも国鉄形が消えてしまうのですか…。残念ですが、仕方のない事ですね。幕回しは何回見ても飽きませんが、LED表示器が多くなりそんな楽しみも見る機会が減ってしまいました。幕の方が見やすいのですが…。情報ありがとうございました。

  • [535]
  • 動向

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 8月10日(土)13時48分13秒
  • 返信
 
以前から報道されていたHB-E300系第6編成「海里」ですが、新潟トランシスから所属先の新津運輸区へ甲種されました。新潟車両センター配置の485系きらきらうえつの代替として製造されたものですが、気動車だけに非電化路線に入る出張運用に期待したいところです。

このところ、運用離脱後疎開留置されていた仙台車両センターの719系の廃車回送が続いていますが、来年にはフルーティアも離脱しそうな感じです。フルーティアは今年検査を上がったばかりですが、もつのも今年度いっぱいかなぁ…
桃次郎@管理人
HB-E300系第6編成「海里」、こういった車両が出てくる事自体知りませんでした…。この車両と比べると、外観は何か分からない「きらきらうえつ」の方がまだ良く見えます。(←完全な主観ですので、お許しください…) 719系が続々と廃車されている事も未だに信じがたい事であります。情報ありがとうございました。

  • [534]
  • クリスタルEXP引退

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 8月10日(土)13時34分18秒
  • 返信
 
JR北海道の183系ジョイフルトレインのうち、クリスタルエクスプレスが来月いっぱいで引退することとなりました。9/29のラストラン後、即日廃車回送の可能性がありそうです。
最近は同じ183系でもノースレインボーEXPばかり動いている印象ですが、これも261系特別仕様車による置き換えを待たずに撤退しそうな予感がします。
桃次郎@管理人
まだまだ新しいと思っていますが、引退してしまうのですね…。渋い色合いが素敵な車両でした。もっと活躍して欲しかったとは思いますが、こればかりは仕方ありませんね…。情報ありがとうございました。

  • [533]
  • 阪急1308F新製試運転

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 8月 9日(金)22時51分0秒
  • 返信
 
今週から阪急1300系9本目となる1308Fの新製試運転が始まりました。去年の今頃は1307Fが新製試運転を行っていたので、ちょうど1年ぶりの増備となります。1307Fでは5306Fが置き換えられましたが、今度はどの編成が置き換えられるのでしょうかね?3300系もまだ96両いるため、特に7連の未更新車は早急な置き換えが必要な気がしますが…。
今年はあと2本投入されますが、1000系なのか1300系なのかも気になるところですね。神宝線の動きは一段落した感じなので個人的には2本とも1300系のような気がします。どちらが来ても1000系列は29本232両まで増えることになります。最終的にどこまで増えるでしょうか?
桃次郎@管理人
1308投入で3300未更新7連が置換えられるのでしょうね。5300の8連から1両脱車で3300の7連穴埋めと言ったところでしょうか。京都線は神宝線に比べツーハンドル車の割合が多くなっていますが、それも徐々に減っていくのでしょうね。1000系列はもう30本目前ですか。すごい数になってきましたね。本当にどこまで増備されるのか、予想がつきません。新2000系が出てくるのはいつの事やら?情報・お写真ありがとうございました。

  • [532]
  • 阪急などで駅名変更

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 8月 1日(木)10時58分16秒
  • 返信
 
阪急と阪神の梅田駅が10月から「大阪梅田」に変更されることとなりました。

10/1からの駅名変更をまとめておきます。
・阪急
梅田→大阪梅田
河原町→京都河原町
石橋→石橋阪大前
・阪神
梅田→大阪梅田
鳴尾→鳴尾・武庫川女子大前
・京阪
八幡市→石清水八幡宮
深草→龍谷大前深草
・大阪モノレール
柴原→柴原阪大前

石橋や鳴尾の事例は深草や柴原と同じで大学立地による変更です。関東でも最近東武スカイツリーラインの獨協大学前が松原団地から変更されましたし。
桃次郎@管理人
なんと、阪神鳴尾まで変わるのですか。今さら大学名を付ける必要があるのか…?と思ってしまいますが、そうなるのですから仕方ありませんね。石橋は阪大前と言う事ですが、ちょっと無理があるような…?八幡市・深草、いずれもそのままで良いかと…。柴原は阪大前で良いかと思います。東武の松原団地はなくなってしまったのですね…、残念です。情報ありがとうございました。

  • [531]
  • 阪急7031Fが平井へ

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 7月31日(水)22時52分54秒
  • 返信
 
本日、7000系7031Fが元6050FのC#7516とC#7616を組み込んで4連化の上、平井へ回送されました。能勢電鉄譲渡の噂もありましたが、どうやらそれはないようです。一応3M1Tですが、C#7616を暫定T車にしているという噂があります。ここは営業復帰が待たれるところですね。4連ということは箕面線でしょうか?
なお、検査は受けていませんが、先頭車2両は今年に入ってから全く運用に入っていなかったため、まだ床下が綺麗な状態でした。中間2両との汚れの差で組み込んだことがよく分かりますね。
また、先日7024F+7026Fが正雀へ回送され、7026Fも元6050FのC#7565とC#7575を組み込んで4連化されたようで、こちらも目が離せませんね。
桃次郎@管理人
7616を暫定Tだとすると、組成上は伊丹線の6000と同じような感じになりますね。箕面線は5132・5134・6014・6024の4本ですが、余裕をみてもう1本でしょうかね?7026は6050からのT車を2両組み込んだとの事、アルミMcに鋼製Tとなれば能勢電の7200・7201と同じですね。さて、どうなるでしょうか。貴重な情報・お写真ありがとうございました。

  • [530]
  • 2700系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月30日(火)14時17分3秒
  • 返信
 
JR四国の2700系は8/6からうずしおで営業開始とのことです。
9/28から定期運用となり、うずしおのほか南風/しまんと/あしずりでも運用するとのこと。

2700系は2000系と違い、基本編成をすべて2両としてグリーン車つきの先頭車を1両単位でやりくりするタイプになっています。
しかし置き換え対象が2000系なわりに2000系以上に車歴が古い185系は置き換えないのか…と思ったりしますね。今の時点でも余ってる感じですし…
徳島線は185系しか入っていないのですが2000系のような振り子車が入ってないので、置き換えたにしても振り子なしで運用するんですかねぇ…

高知から西だけを走るあしずりもグリーン車ありの列車がありますが、置き換え後の運行体系見直しであしずりは全列車モノクラス化されるのかな。
桃次郎@管理人
運用開始ですか!2000系よりもキハ185系の方が…と思いますが、2000系は運用が過酷で結構ガタが来ているとか、そんなところでしょうか?どのくらいの期間で置換えられるのか、2000系の寿命が気になります。情報ありがとうございました。

  • [529]
  • 御堂筋線

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月22日(月)12時14分8秒
  • 返信
 
大阪メトロでは31系12編成が中百舌鳥検車場に配置され運用開始したのに伴い、同所属の10系11編成が運用を離脱し、緑木検車場に回送されました。廃車されると思われます。

31系13編成がメーカーで目撃されているのかは知りませんが…
桃次郎@管理人
御堂筋線の顔であった10系が確実に数を減らしていきますね。自然な流れですので仕方のない事なのですが、見慣れた車がなくなっていくのは寂しいものです。情報ありがとうございました。

  • [528]
  • 阪急6050Fが7090Fへ

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 7月21日(日)21時04分33秒
  • 返信
 
先週土曜日から阪急7005F+6050F改め7090Fが運用復帰しました。中間2両が検査入りしなかったので6連化という噂がありましたが、実際はほぼ同時に入場した7005Fと組み、久しぶりに2+4連化され、今津線用となりました。ただC#6050・6150→C#7090・7190への2度目の改番は完全に予想外でしたね。一応7021Fのリニューアル入場で消滅したと思われた7000系小窓未設置車も復活ということになり、7000系では最も車齢が高い車両となりました。これで6050F→7090Fはしばらくは安泰でしょうね。
また、6両で検査入りと思われていましたが、うち2両は工事だったようで、7031Fに組み込まれて4連化されました。ただこれだと3M1Tなので、何かしらの動きがありそうです。
一方、先週木曜日には7005F+7090Fに置き換えられる形で5102F+5118Fが正雀へ回送されました。5118Fは翌日、単独で西宮へ返却され、伊丹線用として昨日から運用復帰しましたが、5102Fは廃車の可能性が高いと思います。7090Fは伊丹線予備でしょうかね。
5118Fが伊丹線用となれば、いよいよ最後の3000系である3054Fが危ないですね。ただ、6012Fが不具合?で3月から運用離脱しているため、6012F復帰次第という感じでしょうか?最後の3000系なので引退となれば恐らくヘッドマーク掲出が行われるでしょうね。長文失礼致しました。
桃次郎@管理人
少し前からC#6050×8Rの8連解除が噂されていましたが、その通りになりましたね。少々残念ではありますが、改番され生き残る事ができたのは非常に良かったと思います。改番丸出しの90番代も良い味になりましたね?C#7031×4R、この先どのような動きをするのか、こちらも注目です。C#3054は仰るようにC#6012が復帰してくると、いよいよ?と言う感じになってきそうですね。今津線唯一の5100系だったC#5102×6R、お気に入りだったのですが…。情報・お写真ありがとうございました。

  • [527]
  • 相鉄…

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月18日(木)07時34分35秒
  • 返信
 
>>526
平日朝の一部列車が埼京線経由で大宮方面に直通となります。
路線名称として●●ラインという名称がつかわれたりしそうですね。

今回の改正では一部の普通列車が西谷折り返しに変わりそうですが、新横浜線が全通すると、東急側からも西谷行きが設定されたりするのかな?配線上は羽沢横浜国大方面からも横浜方面からも折り返せる構造になっていますので。
桃次郎@管理人
●●ライン、今流行り?ですので、そのようなネーミングになりそうな感じですね。

  • [526]
  • Re: 相鉄

  • 投稿者:223系・225系新快速
  • 投稿日:2019年 7月18日(木)06時51分57秒
  • 編集済
  • 返信
 
n.a.n.i.w.aさんの話題が出てるように、11月30日に相鉄線とJR線が直結します。
羽沢横浜国大からは貨物線に入り、武蔵小杉・大崎へ経由し新宿へ直通運転しますが、
一部の情報では新宿からさらに上へ延びて埼京線大宮方面へ直通運転する模様です

仰るように二俣川駅は分岐駅でもあり、二俣川駅での停車駅が妥当が気がしますね
また羽沢横浜国大駅ー日吉間に東急新横浜線が加わり、2022年度に開業する予定です
桃次郎@管理人
新宿までではなく、大宮方面との直通もあるのですね。かなり壮大なスケールのようで…。東急も入ってくることをすっかり忘れていました。土地勘が全くありませんので、何がどうなってどこへどう通って行くのかさっぱりですが、開通後の雑誌等でどう変わったのか、見てみたいと思います。情報ありがとうございました。

  • [525]
  • 相鉄

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月17日(水)14時46分55秒
  • 返信
 
相鉄新横浜線西谷-羽沢横浜国大間と相鉄-JR直通系統の運行開始に伴う11/30のダイヤ改正について言及しました。
JR直通は新宿-海老名の運行で特急と普通の2種類でJR線での停車駅は同じ、今回のダイヤ改正で特急は西谷停車となり、快速も西谷停車となります(急行は通過)。
また運行体系が大幅に変わり、朝はいずみ野線からの通勤急行/通勤特急が横浜行きで運行されるようになり、横浜からのいずみ野線方面の特急は設定がなくなるようです。

しかし特急と急行が千鳥停車か…
個人的には、横浜方面の特急は西谷通過として二俣川での接続でもよかったのではと…
桃次郎@管理人
相鉄に特急が設定されている事すら知らないど素人です…。千鳥停車が行われるとは珍しいですね?千鳥停車と言えば、やはり阪神電車を思い浮かべてしまいます。情報ありがとうございました。

  • [524]
  • 03系譲渡甲種

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月16日(火)08時54分52秒
  • 返信
 
置き換えられて運用を離脱し、資材管理センター北館林解体所へ廃車回送された03系のうち一部の先頭車が金沢方面へ甲種輸送されました。金沢総合車両所のJR西日本系列施設で他事業者への譲渡工事を受けるようです。
しかし入場先が金沢ってことは…
桃次郎@管理人
北陸鉄道への譲渡のようですね。松任で改造されるとかいう話を聞きました。情報ありがとうございました。

  • [523]
  • ホーム延伸!?

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月 6日(土)23時04分30秒
  • 返信
 
今年度末に常磐線が全線復旧を果たす予定ですが、この区間を含むいわき-仙台間の一部の主要駅でホームが延伸されているようです。
この区間が復旧後、特急ひたちの一部がいわき以北も運行するようになるため、10両に対応する必要があるとか。
これに関連してJ-TRECでE531系が目撃されているほか、E657系も2本増備されるとのことです。

E657系投入では当初、いわき以北は系統分割してE653系付属編成を充てる予定でしたが震災で計画が変わり、E657系は4両編成も新潟へ転出することになりました。その後7両編成1本が予備減で波動用として勝田に出戻っています(現カツK70編成)。

東京メトロでは丸ノ内線方南町支線方南町駅のホーム延伸工事が終わり、6両編成による方南町までの運行が始まりました。区間列車は本数が減って3両編成は余裕が出てきていますが、2000系で置き換えられれば区間列車のさらに一部が直通列車に置き換えられそうな気がしています。

相鉄新横浜線の日中試運転が始まりました。
12000系が羽沢横浜国大-西谷間を往復していますが、今後はE233系と12000系を互いに貸し出しての試運転が行われるのでしょうか。
桃次郎@管理人
常磐線の全線復旧、非常に長い時間ではありましたが、とにかく全線で運転再開されるのは喜ばしい事です。仙台行きのひたちが再び見られるようですね?丸の内線も支線からの直通運転が始まるとか始まったとか、3連から6連の列車が設定されて便利になった事だと思います。相鉄も相互乗入れに向けて準備が進んでいますね。試運転で車両の貸出があると、非常に新鮮な光景となる事でしょう。首都圏は話題が豊富ですね。諸々の情報ありがとうございました。

  • [522]
  • 2700系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 7月 5日(金)16時08分35秒
  • 返信
 
JR四国2700系の05-07編成が川重から出場し所属先の高松運転所へ甲種輸送されました。
前回までは2両編成×2本でしたが今回は2両編成×3本と半室グリーン車のキロハ2800形2両が製造されました。

車体傾斜制御装置を搭載した2600系が量産に至らなかったのは土讃線の急カーブに対応できなかったためで、このため2600系の特徴を引き継ぎつつ振り子式に戻して2700系が開発されました。
桃次郎@管理人
昨日は結構な長編成?での甲種輸送でしたね。2600系と2700系の違いを知りませんでした…。ご教示頂きましてありがとうございます。情報ありがとうございました。

  • [521]
  • 元南武線車が…

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 6月29日(土)11時56分47秒
  • 返信
 
京葉車両センター配置の205系ケヨM51編成が運用を離脱し、新潟方面へ配給されました。海外譲渡されるようです。
M51編成は中原にいた編成で、離脱後に組み替えて武蔵野線用として京葉に転入したものですが、E231系・209系の京葉転入で追い出される形となりました。

その209系ですが最後まで三鷹車両センターに残った元ミツC511編成が秋田から出場し、ケヨM77編成となりました。これで209系の転用が終了しました。
桃次郎@管理人
205は着実に数を減らしつつあるようですね。209がE231に追い出される昨今ですので、当然と言えば当然でしょうか。関係ありませんが、E231-0の6M化は何故か嬉しく思ってしまいます?情報ありがとうございました。

  • [520]
  • 山陽6000系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 6月27日(木)22時41分20秒
  • 返信
 
山陽電鉄6000系の今年度ぶんが先日搬入を開始したようです。
今回は第11編成となる10編成が搬入されました。

昨年度導入された08編成と09編成は阪神乗り入れにも入っていたみたいです。
桃次郎@管理人
6010は4連のようですね。ついに3000系4連組にも魔の手が迫ってきたような感じで、早いうちに行動を起こさないとまた後悔することになりそうです。情報をありがとうございました。

  • [519]
  • 小田急で脱線事故

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 6月25日(火)17時39分48秒
  • 返信
 
先日、小田急電鉄で踏切内で立ち往生の車と衝突しての脱線事故があり、本厚木-伊勢原間が一時運転を見合わせました。
くしくも厚木周辺では刑事事件の被告人の脱走事件もあり(先日逮捕された)、何かと物々しい1週間でした。
桃次郎@管理人
小田急の脱線はえらい事になっていましたね。前が詰まっているのに何故踏切に入り込むのか、そこが全く理解できません。前を見ていないだけだと思うのですが、その代償は大きなものになりますね…。

  • [518]
  • 相次ぐ事故…

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 6月10日(月)16時51分31秒
  • 返信
 
先日は横浜新都市交通金沢シーサイドライン新杉田駅で逆走事故があり、さらに横浜地下鉄ブルーラインでも脱線事故がありました。

シーサイドラインの方は車両側の電気系統の故障(運行制御回路の断線)が原因だったようですが、ブルーラインの方は人為的なミスだったということで…

サードレールでの事故というと大阪メトロでも数年前…
桃次郎@管理人
2件大きな事故が続きましたね。シーサイドラインの方は原因が特定でき、まずは一安心と言ったところでしょうか。全車両の確認が必要でしょうから、そんな落ち着いてもいられないでしょうけども…。地下鉄の方は車両撤去に手こずり、全面復旧もかなり時間がかかってしまいましたね。人為的ミスでしたので、これからの再発防止策をしっかりと練って対処して頂きたいものです。

  • [517]
  • 名鉄のカラー変更

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 6月 5日(水)09時23分40秒
  • 返信
 
名鉄では3500系で体質改善、同系および3100系で機器更新が進んでいますが、このほど現在所属先の舞木に入場している3100系07編成が白色に赤帯という特急車タイプのカラーに変更されました。
3100系および3150系は2200系特急の7・8号車として連結されることがあるため、それに関係した目的がありそうです。
桃次郎@管理人
3100系の塗色変更車、ネットの写真を見ました。なかなかいい感じですね。やはり特急編成に増結する際は、色を揃えて見栄え良くしたいところですね?情報ありがとうございました。

  • [516]
  • 南海のラッピング電車

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 6月 2日(日)20時52分8秒
  • 返信
 
昨日今日と趣味のライブ観覧で難波のヤマダ電機にいたのですが、そこから電車を眺めてると南海や泉北高速は最近ラッピング電車を多く見かける気がします。
南海のラッピングは1000系と50000系、泉北は5000系と7000系あたりだったと思います。

南海というと昔は難波パークスとか、高津理容美容専門学校のラッピングが1000系でやってたのを思い出します。泉北も5000系で「ハッピーベアル」のラッピングをしていた編成がありました。高津理容美容は近鉄にもあったような…
桃次郎@管理人
南海電車にはほとんど縁のない管理人ですが、最近少々興味が湧いています。と言っても、6000・6100(6300)・7000・7100くらいしか分からないのですが…。ラッピング車が多いと見ていても楽しいですね。

  • [515]
  • 名鉄名古屋駅など

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月29日(水)19時00分6秒
  • 返信
 
以前話した名鉄名古屋駅の工事ですが2面4線化のようです。
となれば、ホームの用途分けがされる可能性が高くなってきた気がします。ただし余裕の無い時間帯は交互発着とかも…?

名鉄では枇杷島(信)付近にある西枇杷島駅の通過待ちがダイヤ改正でなくなり、該当列車は隣の二ツ杁で通過待ちするようになりました。西枇杷島駅はホームが極めて手狭なため、退避線をつぶしてホームを拡幅するとのことです。
桃次郎@管理人
今の名駅、非常に味があって良いと思うのですが、会社としては一刻も早く何とかしたいところではあるでしょうね。西枇杷島駅の改修は独特の雰囲気がなくなってしまい、少々残念な気がします。情報ありがとうございました。

  • [514]
  • 離れた同名駅

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月29日(水)18時50分28秒
  • 返信
 
>>513
管理人様
京阪の清水五条、祇園四条、神宮丸太町は約1kmほど離れた西で並行する地下鉄烏丸線に同名の駅があるため、区別のため駅名を変更したものです。
平野(大阪メトロ谷町線とJR大和路線)、西宮(阪神本線とJR神戸線)、十条(地下鉄烏丸線と近鉄京都線)なども同名の駅が離れて立地しており、関東だと浅草もつくばエクスプレスと他路線(東京メトロ・東京都・東武)で離れています。
桃次郎@管理人
区別するのは分かるのですが、京阪の方が古くからその駅名を使っていましたので、変更するなら地下鉄の方が…と個人的には思う訳です。丸太町はどちらの方が先なのかよく覚えていませんが…。西宮に至っては、JRが西ノ宮から西宮に変更し、阪神に寄せた感じですよね。実際の市の名前に合わせたと言う事ですので、別に阪神云々は関係ありませんが、被らないようにしていく現状を考えると珍しい事例かと思います。

  • [513]
  • 駅名変更

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月26日(日)15時29分11秒
  • 返信
 
今後予定されている駅名変更についてです。
・京急(2020年3月)
産業道路→大師橋
花月園前→花月総持寺
仲木戸→京急東神奈川
新逗子→逗子・葉山
羽田空港国際線ターミナル→羽田空港第3ターミナル
羽田空港国内線ターミナル→羽田空港第1・第2ターミナル
・東京モノレール(2020年3月)
羽田空港国際線ビル→羽田空港第3ターミナル
羽田空港第1ビル→羽田空港第1ターミナル
羽田空港第2ビル→羽田空港第2ターミナル
・京阪(10/1実施)
八幡市→石清水八幡宮
深草→龍谷大前深草
・ゆりかもめ(実施済み)
船の科学館→東京国際クルーズターミナル
国際展示場正門→東京ビッグサイト

羽田空港では来年から第2ターミナルでの国際線取り扱い開始に伴い現国際線ターミナルが第3ターミナルに変更されるため、乗り入れる鉄道2社も駅名が変わります。
個人的には成田空港も、「空港第2ビル」→「成田空港第2ターミナル」、「成田空港」→「成田空港第1ターミナル」とすればいいのにと思ってしまいます。
どんな駅名がいいのかというのは案外難しいものです…
桃次郎@管理人
京急の駅名はいいと思うのですが、個人的に京阪は何とも言えません。八幡市も深草もそのままで良いかと?五条や四条が変な駅名になってしまったのは、本当に残念でなりません。七条・五条・四条・三条のままで良かったと思っています。←全て完全な主観ですので、何卒ご容赦下さいません…。情報ありがとうございました。

  • [512]
  • ゆいレール延伸

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月26日(日)15時08分10秒
  • 返信
 
2003年に開業した沖縄都市モノレールですが今年10/1に首里-てだこ浦西間が延伸されることになりました。
これに先立って昨年までに1000形5本が増備されて19本体制になっています。

那覇市内は道路混雑が常態化していたため、その緩和策としてモノレールが建設されました。
桃次郎@管理人
延伸されると言う事は、それなりの需要が見込めるのでしょうね。情報ありがとうございました。

  • [511]
  • 阪急8000系30周年記念第2弾

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 5月25日(土)21時41分9秒
  • 返信
 
今週から阪急8000Fが検査を終え、再び30周年記念装飾が施されています。ヘッドマークも前回とは異なり、梅田方はデビュー時のヘッドマークを模したデザインになっています。また、今回は3線全てに行われ、京都線は8300F、宝塚線は8004Fとなっていて、11/1まで(ヘッドマーク掲出は9/30まで)の予定です。まさか第2弾を行うとは思いませんでしたね。8000Fは検査明けなので前回とは違い綺麗な姿を見ることができます。
桃次郎@管理人
神戸線・京都線で走り始めましたね。宝塚線は来週からと言う事ですので、6月に入ってから見に行こうかと思っています。C#8000について、全検上がりできれいな姿なのはもちろんいいのですが、個人的には一番のポイントであったクーラーが換装されてしまい、非常に残念でなりません。ステンのキセで登場時の…と言われてもなぁ…、なんて思ってしまうのですが、せっかくの装飾ですからおいしく頂かなければいけませんね。宝塚線のC#8004はINVが換装されていますので、オリジナル度で言うと京都線が一番魅力的な姿でしょうか。と、超主観で申しております。情報・お写真ありがとうございました。

  • [510]
  • ブルリ&ローレル発表

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月24日(金)16時51分46秒
  • 返信
 
ブルーリボン&ローレル賞が発表されました。
・ブルーリボン賞…小田急70000形
・ローレル賞…相鉄20000系/叡電730形改「ひえい」

今回はコンセプト性のはっきりした車両が受賞したようです。
相鉄は現在ブランド力向上のために内外装デザイン統一を進めており、その一環で単色化が進んでいます。
叡電730形改「ひえい」への改造工事は体質改善も兼ねており、一部機器を京阪5000系の廃車発生品に更新しています(以前は1800系からの流用品だった)。700系の他の車両でも体質改善が進んでいて、それに5000系の廃車発生品が使用されているので、京阪側で5000系の置き換えが進むと、廃車時に部品取りを行って叡電の機器更新も進みそうです。
桃次郎@管理人
個人的にはそれぞれ納得できる受賞だと思います。最近はよく分からない車両が受賞していましたので、モヤモヤした気分でした。情報ありがとうございました。

  • [509]
  • 補足

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月21日(火)12時00分50秒
  • 返信
 
>>508
管理人様

205系は他には国府津車両センター(相模線)、仙台車両センター宮城野派出(仙石線)、中原電車区(南武線浜川崎支線・鶴見線)に在籍しています。今のところ相模線の置き換えの話が聞こえていないので、具体的な発表を待つ段階ですね。
桃次郎@管理人
もうローカル線と言いますか、そういった路線にしか残っていない訳ですよね。東ですので、動き出すとあっという間に無くなってしまうでしょうね…。

  • [508]
  • 205系の譲渡

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月20日(月)21時59分24秒
  • 返信
 
三鷹からの転入車によって置き換えが進んでいる京葉車両センターの武蔵野線用車両ですが、先日205系ケヨM35編成が運用を離脱し、新津へ配給されました。海外譲渡されるものと思われます。
このケヨM35編成というのは、京葉車両センターに新製配置されたいわゆるメルヘン顔の車両で唯一VVVF制御に更新された車両でした。
桃次郎@管理人
メルヘン顔のINVがいたのですね。INV化されたのは転入車だけかと思っていました。もう東から205が消えるのも時間の問題でしょうか…?情報ありがとうございました。

  • [507]
  • 能勢電鉄1753F引退

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 5月20日(月)00時24分20秒
  • 返信
 
昨日の日生中央駅での撮影イベントをもって能勢電鉄1753Fが引退しました。今回がスカート付きの車両で初の廃車になります。これで1700系は残り4本となりました。1700系も阪急2000系時代を含めると来年で還暦を迎えますが、いつまで活躍するでしょうか?
そして入れ替わりで昨日から7201Fが営業運転を開始しました。7200Fと比べるとクーラーが交換され、ドア窓が拡大していたりと、若干の仕様変更があるようです。7000系の種車はもういなさそうですが、今後は6000系を改造するのでしょうかね?
桃次郎@管理人
はっきりは分かりませんが、どうにか7000を捻り出すとか何とか?還暦を迎えるなら、置換えも早急に必要かも知れませんね。7200系は2編成目にして形態の変化が現れ、趣味的には面白い存在になったような気がします。この先種車をどうするのか、注目ですね。情報ありがとうございました。

  • [506]
  • 広電、車庫移転へ

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月18日(土)18時41分44秒
  • 返信
 
広島電鉄の本社付近にある車両基地・千田車庫が数年後に広島港に移転することになりました。宇品付近のウォーターフロント開発に伴うもので、千田車庫の設備が老朽化しているためと思われます。
車庫が移転すると千田管轄路線の運転系統が再編されるため、白紙レベルのダイヤ変更になりそうです。

車両面に関しては引き続き5200形や1000形の増備がされそうですが、鉄道の車庫移転はあまり話を聞きませんね。
桃次郎@管理人
千田車庫がどこにあるのかすら分かっていないのですが…。仰るように留置場所が変わるのですから、ダイヤも大幅に変わるのでしょうね。情報ありがとうございました。

  • [505]
  • 設備投資計画

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月17日(金)23時53分1秒
  • 返信
 
私鉄各社の設備投資計画をまとめると、

東武…70000系6本(うち2本はデュアルシートの70090系)製造、引き続き20000系の転用工事推進(計5本)
西武…001系5本、40000系2本(ロングシート)製造
京成…AE形1本、3100形2本製造
京王…5000系1本製造、引き続き8000系・1000系の体質改善
小田急…5000形製造、引き続き30000形・1000形の体質改善
東急…2020系6本、3020系3本製造
京急…1000形14両製造、引き続き1000形初期グループ体質改善

気になったのが東武。20000系の新栃木転用は昨年度分で宇都宮線ぶんが置き換え完了し、最後まで残った81105編成が南栗橋へ回送されましたが、今年度も工事が進んでいるということで日光周辺の6050系の一部を置き換えでしょうか。
京急はもう新形式に移行してもおかしくないタイミングだと思いますが…
桃次郎@管理人
東武宇都宮線で活躍していた8000系は全て置換えられてしまったのですか…。末端区間ではまだ大丈夫だと勝手に思っていたのですが、もうそうでもない状況まで来ているのですね…。6050系も良い車両ですので、まだまだ頑張ってもらいたいところです。情報ありがとうございました。

  • [504]
  • 末端区間のワンマン化

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月 6日(月)22時35分26秒
  • 返信
 
名鉄では9500系の導入が決まりましたが、個人的にそれに伴ってありそうだと思っていることが、ワンマン運転の拡大です。
現在名鉄では小牧線、三河線、蒲郡線、広見線末端区間、尾西線、豊川線ローカルでワンマン運転を行っていますが、個人的にワンマン化されそうなのが西尾線ローカル、竹鼻線あたりかな。西尾線はともかく、竹鼻線は特急増結車両である3100系・3150系や1200系の間合い運用が多く、ワンマン化がしづらい事情があるようです。
どこもそうですが2両編成での製造はワンマン運転を見据えておいた方がいいかもしれませんね。

あとは阪急の嵐山線・伊丹線・箕面線もワンマン化される可能性があると思います。他にはJR相模線も可能性高いかな、現在車掌はドア扱いのみなので。

他に個人的にワンマン化されそうだと思う路線ってありますか?(JR西管内以外で)
桃次郎@管理人
名鉄はワンマン化されてもおかしくないような線区がかなり多いように思います。阪急の3連以外の線区はどうでしょうかね?他線区のワンマン化、管理人はちょっと思い付きませんねぇ…。

  • [503]
  • 東急の動向

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月 4日(土)20時47分15秒
  • 返信
 
東急電鉄では5000系列が田園都市線・目黒線・東横線で投入され、派生形式の6000系が大井町線、7000系が池上線・東急多摩川線に投入されています。
その後継車両となる2020系列はまず田園都市線と大井町線に投入され、最近になって目黒線にも投入されていますが、以前の投稿で言及した東横線向けの新車についても検討されていることがわかる資料が出ています。
相鉄が新横浜線を介した東急乗り入れに使用する20000系に10両編成がいることから東横線で10両編成運用が増えることになりそうですが、元住吉の10両編成は10本しかないので増備は確実なのではと思っています。
東横線用で最古参は03年製なので置き換えの可能性は低そうですが、8両編成の運用を10両編成に置き換える可能性があり、この場合8両編成は目黒線に移って3000系を置き換えそうな予感がしています。そして捻出された3000系が大井町線に移るとか…?

メトロの方も南北線だけでなく、副都心線側での準備がいるので10000系の相鉄対応工事が始まってきそうです。17000系については当初から相鉄対応でしょうか。

JRでは最近になって幕張車両センターの209系マリC428編成が大宮での検査時に成田空港線の可動式ホームさく対応工事を受けたことが分かりましたが、幕張の209系も朝に成田空港に入る運用が存在することからホームさく対応を受けたものとみられます。成田空港に入るのはE259系・217系という鎌倉車両センターの面々ばかりだと思われがちですが…
また幕張管内では何らかの形で2両編成の導入の方針があるようで、末端区間の短編成化による輸送効率化が期待されるところです。
桃次郎@管理人
相鉄との乗り入れに対する東急の動きも活発になってきたようですね。どういう動きになるのか、これからの動向に注目です。209が成田空港まで入っていたことは知りませんでした。末端区間で2両編成による運用ですか…、個人的に何か寂しさを感じてしまうのですが、今はそういう方向に持っていく事が自然な流れなのだろうとは思います。情報ありがとうございました。

  • [502]
  • 相鉄

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月29日(月)21時34分13秒
  • 返信
 
11月末に相鉄新横浜線西谷-羽沢横浜国大間が開通しますが、新横浜線関係では東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速線・東京都三田線が8両化されることが決まっています。
東急エリアでも日吉駅の工事が活発になっている中、相鉄の新製に関して発表されました。
まず先日営業入りしたばかりの12000系は今年度で残り5本を増備、この5本は旧型の取り換え用として製造されます。
20000系は2020年度から製造されますが、内訳は運用増に伴う純増が5編成44両(10両×2本、8両×3本)で在来車両の置き換えを兼ねたものが11編成98両(10両×5本、8両×6本)となります。合計で10両×7本、8両×9本の16編成142両となります。
確かに一部が廃車されている7000系は置き換えられるでしょうけど、8000系・9000系にも一部置き換えが発生するでしょう。

PS
以前話したメトロ08系の動向ですが、体質改善(B修)を行う方向で調整されているようです。
18000系や2020系による旧型の置き換えも進むので田園都市線-半蔵門線-東武スカイツリーライン系統から目が離せませんね。
桃次郎@管理人
相鉄の車両増備、かなりのものですね。さすがは首都圏の会社と言う感じがします。東京メトロ08系は更新なのですね。8000も何とか残してもらいたいところですが…。情報ありがとうございました。

  • [501]
  • 阪急7321F嵐山臨

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 4月28日(日)19時19分33秒
  • 返信
 
今年から梅田発の「さがの」のみとなった嵐山臨ですが、3本中1本に7321Fが充当され、数年ぶりに7300系が嵐山線へ入線しています。ヘッドマークで車番が見えないのが少し残念ですが、もしリニューアルされれば7324Fのように8連貫通になる可能性もあるので、6連は貴重な姿になるかもしれないですね。
桃次郎@管理人
C#7301が嵐山特急に入っているのですか!それはいいですね。日頃地味な運用に就いている事が多いでしょうから、こういった陽の当たる?運用に入った時は是非とも記録しておきたいものです。情報・お写真ありがとうございました。

  • [500]
  • 小田急

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月26日(金)22時47分40秒
  • 返信
 
小田急電鉄の今年度設備投資計画が判明し、その中で5000形を導入することが明らかになりました。今回もステンレスに青帯ですが2色帯なんですよね…
本格的に8000形の置き換えが始まるわけか…

なお設備投資計画では過年度に引き続き1000形と30000形の体質改善が進められる予定です。
桃次郎@管理人
小田急らしい塗装が追いやられていくのですか…。どこも個性がなくなっていきますね。残念です。情報ありがとうございました。

  • [499]
  • 2700系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月24日(水)23時12分36秒
  • 返信
 
先日JR四国2700系の03・04編成が出てきましたが、01・02編成は2600系同様高松配置となったことから高松発着のしまんと/うずしおでの運用がメインとなりそうです。
来年度までの導入数は40両とありますが、高知と高松の2000系の運用をみると3両編成(高知)が8運用、2両編成(高松)が7運用なので、2両編成だけだと20本となりますが8600系のような3両編成はあるのでしょうかね…
来年度までが40両ですがそれ以降の増備があるのかも気になりますね。
桃次郎@管理人
2600系・2700系、編成単位が小さく少々寂しい感じがします。2000系ではそれなりの長編成もありましたので、期待したいところです。情報ありがとうございました。

  • [498]
  • 6000系Qシート

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月24日(水)22時29分46秒
  • 返信
 
以前から東急3020系21編成とともにJ-TREC横浜事業所で目撃されていた東急Qシート車ですが、先日所属先となる長津田検車区へ甲種輸送されました。車両番号からおそらく6000系01・02編成の3号車を差し替えるものとみられ、抜き取られた現3号車の処遇が気になるところですね。
一時はこのQシート車は3020系に組み込まれて出てくるという説もありましたが結局3020系21編成は8両フル編成で出場、しばらくは2両を休止とし6両で営業運用に入るようです。
今回の増備は、現行の6020系2本ではQシート編成の予備がないための予備増と思われます。

東横線は5000系列ばかりで現在置き換え対象がいませんが、新横浜線が開通すると運用が増えることから4020系の増備が2-3本程度ありそうな予感です。

そういえば、東急線で運用している東京メトロ車で和光検車区の7000系と鷺沼車両基地の8000系の置き換え用として発表されていた17000系と18000系ですが、導入数の詳細が出たようです。
17000系は8両編成×15本と10両編成×6本、18000系は10両編成×19本の導入予定。08系は置き換え対象に含まれていないようなのですが、そろそろ体質改善の時期にさしかかるので動きがあるかもしれませんね。17000系は8両主体ということで東横線各停メインの運用になりそうです。
桃次郎@管理人
有料座席制、最近はどこの会社でも流行っていますね。関東なら間違いなく受け入れられる事でしょう。メトロ18000系と言う事は8000系が置換え対象になっているのですね。好きな車両なだけに残念に思いますが、もうそれなりの経年でしょうから仕方のないところですね。情報ありがとうございました。

  • [497]
  • 209系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月21日(日)16時39分52秒
  • 返信
 
三鷹車両センター所属の209系ミツC511編成が一昨日朝の運用終了後、車内広告をはがされているのが発見されました。運用を離脱したものとみられ、近く入場するようです。これで三鷹車両センターの在籍はすべてE231系となりました。


桃次郎@管理人
東の世代交代は早いですね。もう209-500が三鷹からいなくなるとは…。情報ありがとうございました。

  • [496]
  • 261系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月16日(火)21時55分29秒
  • 返信
 
JR北海道が増備を進めている261系ですが、5000番台の車号を持つ特別仕様車を来年秋に導入するようです。これまで運用してきた183系ノースレインボーEXPなどの置き換えでしょうね。
JR北海道は波動用としてノースレインボーEXPやクリスタルEXPを保有・運行していますが、ニセコEXPは故障により昨年引退し、クリスタルEXPも近年運用がほとんどなく現在は年末から事実上休車状態なので、もう復帰せずに廃車解体されるかもしれません。
当初、JR東海みたく波動輸送専用車両は持たなくなるとみていましたが、置き換えか…

ちなみに261系のうち一般用の1000番台編成は4両を基本として、増結用中間車のキハ260形1300・1400番台を挟みこんで増結するパターンです。昨年度増備ぶんでは1300番台に車掌室を追加した1400番台が登場しています。
今回の5000番台は5両編成なので中間車掌室はありませんが、従前の261系同様にとかちなどの代走で4両での運用もできそうですね。

JR四国では最近2700系の2次車となる2本が川重から出てきましたが、2両ということから南風以外向けっぽそうですね。(南風は3両以上での運行がほとんど)
桃次郎@管理人
波動用の車両が新製されるのは嬉しいニュースですね。そのような車両である事を祈ります。今さらですが、事故が続いた事や経営状態など、止むを得ない事情があったのは百も承知ですが、281/283の流れを汲んだ車両が量産されなかったのは本当に残念です。情報ありがとうございました。

  • [495]
  • 京成が新形式

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月12日(金)05時31分49秒
  • 返信
 
京成では昨年度で02年度から製造が続けられてきた3000形が製造終了し、3100形の製造を発表しました。3000形同様グループ標準車両と位置付けられており、今回は3000形50番台同様、北総線ルートで運用される車両となります。
また同一設計の車両を導入する新京成も3100形と同一設計の80000形の導入を発表しました。
今年度は3100形が8両編成×2本、80000形が6両編成×1本の導入となります。

名鉄も04年度から製造されてきた3300系にかわり9500系にモデルチェンジしたところなので、時代の変化を感じてなりません。
京急も1000形がずっと製造されてきましたが1000形19次車になるのかはたまた新形式か…
桃次郎@管理人
京成3000形と聞いて「ん?」と思い、ググってみました。この電車が3000形かぁと思いましたが、よくよく考えてみれば阪神電車によく似た?昔の電車も3000でしたね。どこの会社も形式が一周してくる時期に来ているのでしょうか。名鉄は形式がえらく飛んでいますが…。京急1000形も長く造られていますが、そろそろ新型式になってもおかしくない時期だとは思います。情報ありがとうございました。

  • [494]
  • 阪急

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月31日(日)13時33分46秒
  • 返信
 
阪急ですが2月に搬入された1000系17編成が西宮車庫配属となり運行開始しました。
3000系は伊丹線で運用されている西宮の1本のみになっているため、これを置き換えるための捻出(おそらく6000系)がありそうです。
3100系も能勢電鉄の1本のみですが、これの置き換えはまだ先と思われます。
桃次郎@管理人
C#1017の神戸線配置でどの編成がどのように動くのか、非常に気になるところです。C#5000やC#6050が危ないとの噂も耳にします。今津線1本だけのC#5102もどうなるのか…。能勢電はC#7201がもうすぐ回送されると思いますが、それによって押し出されるのはどの編成か…、色々気になる編成がありますね。情報ありがとうございました。

  • [493]
  • 京とれいん雅洛 嵐山臨

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月28日(木)23時28分52秒
  • 返信
 
今週火曜日から京とれいん雅洛による直通特急嵐山行きの運転が始まりました。西宮北口始発となり、神戸線へも入線することになりました。早速種車が7000系であることの利点を発揮していますね。今週と来週に運行されますが、月曜日は西宮への送り込み、金曜日は正雀への返却が行われるため、運転は火曜日から木曜日となります。
なお、今春は週末に運行される嵐山への直通特急のうち、梅田始発の「さがの」が3往復に増発される代わりに、それ以外の「あたご」「とげつ」「ほづ」「おぐら」が運転されなくなっています。特に「とげつ」は宝塚から今津線経由で十三へ向かう特徴的なルートで、「ほづ」は大阪メトロを走る営業列車で唯一通過駅があったのでこのまま廃止になるのは残念です。復活を期待したいところですが、可能性は低そうですね。
桃次郎@管理人
雅洛が神戸線まで運転されるのは非常に良い事だと思いますが、高速神戸・宝塚・天下茶屋・河原町からの直通運転がなくなってしまったのは残念でなりません。平日運転の西宮北口-嵐山間の運転ですが、月曜早朝に送り込んで金曜の運転終了後に返却回送はできないのでしょうかね?それほど長い距離の回送でもありませんので、どうにでもなりそうな気がするのですが…。また雅洛を見ていませんので、今週土曜日に!と思っていたのですが、どうも天気が悪そうですね。いつになったら撮りに行けるのか??情報・お写真ありがとうございました。

  • [492]
  • SLの話題

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月26日(火)22時08分13秒
  • 返信
 
北関東の第三セクター・真岡鉄道が保有していたSLのうちC11-325が財政難などを理由に競売にかけられ、東武が落札したようです。
東武はC11-207(元JR北海道)を保有しておりC11-1の復元作業中ですが、3両目ですか…真岡鉄道時代はJR東日本管内での貸出運行も多かった車両なので、東日本管内でのSL運行がどうなるのやら…

現在、ばんえつ物語の通常牽引のC57-180が不具合で検査中ですが(列車自体はDLで代走)、今後東武からの貸出も可能性がありそうです。
桃次郎@管理人
東武のC11 207は北海道からのリースではなかったのでしょうか?それとも完全に東武へ譲渡されたのでしょうか。それにしても東武はSL導入に熱心ですね。なかなか難しいと思いますが、こうして実現してもらえるのは有難い事です。C57 180は調子が悪いのですか…。元気に復活してくれることを期待します。情報ありがとうございました。

  • [491]
  • 目黒線8両化/新車などなど

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月26日(火)21時48分33秒
  • 返信
 
前から話していた目黒線8両化ですが、目黒線で3020系の導入を含む8両化施策のリリースが東急からあり、東京メトロや埼玉高速鉄道からも8両化のリリースがありました。
3020系は19年度は3本が導入され、東急目黒線・メトロ南北線・東京都三田線・埼玉高速線の各路線で順次ホームドアなどの対応を行って8両化されるとのことです。
一方で3020系は6両で導入されるのに対し4月にある予定の横浜からの甲種は8両とのうわさで、残り2両は黄色ラッピング(6020系にあるデュアルシート車両)との情報があるので大井町線の6000系で車両差し替えがあるのでしょうか?

私としては一部8両化との予想でしたがすべて8両化のようです。このため不足補充のための新製が結構発生しそうです。三田線は置き換え予定ですが、南北線と埼玉高速は今日発表のメトロ中期経営計画には8両化予定(およびそれに伴うホームなどの改修)との言及しかありませんでした。
東急は3000系・5080系についての言及はなかったのですが、3020系の2020年度以降の増備可能性は充分ありそうです。

メトロの中期経営計画では既存の13000系(千住検車区)・2000系(中野車両基地)に加えて半蔵門線の18000系(鷺沼車両基地)と有楽町線/副都心線の17000系(和光検車区)の製造が決定しました。また別のリリースで東武スカイツリーライン~メトロ日比谷線直通で運行している70000系に着席指定列車用のデュアルシートを搭載した70090系の製造も発表されています。
桃次郎@管理人
全く話についていけない状態で、お恥ずかしい限りです…。日比谷線~東武の直通列車に特別料金徴収の列車が登場ですか??あの系統では優等列車がなかったように思うのですが、どのような感じになるのか気になるところです。情報ありがとうございました。


レンタル掲示板