• [0]
  • JR西日本以外の部屋

  • 投稿者:桃次郎@管理人
 
●タイトル通り、JR西日本以外の話題はこちらでどうぞ。

投稿者
題名
*内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
URL
sage

  • [509]
  • 補足

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月21日(火)12時00分50秒
  • 返信
 
>>508
管理人様

205系は他には国府津車両センター(相模線)、仙台車両センター宮城野派出(仙石線)、中原電車区(南武線浜川崎支線・鶴見線)に在籍しています。今のところ相模線の置き換えの話が聞こえていないので、具体的な発表を待つ段階ですね。
桃次郎@管理人
もうローカル線と言いますか、そういった路線にしか残っていない訳ですよね。東ですので、動き出すとあっという間に無くなってしまうでしょうね…。

  • [508]
  • 205系の譲渡

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月20日(月)21時59分24秒
  • 返信
 
三鷹からの転入車によって置き換えが進んでいる京葉車両センターの武蔵野線用車両ですが、先日205系ケヨM35編成が運用を離脱し、新津へ配給されました。海外譲渡されるものと思われます。
このケヨM35編成というのは、京葉車両センターに新製配置されたいわゆるメルヘン顔の車両で唯一VVVF制御に更新された車両でした。
桃次郎@管理人
メルヘン顔のINVがいたのですね。INV化されたのは転入車だけかと思っていました。もう東から205が消えるのも時間の問題でしょうか…?情報ありがとうございました。

  • [507]
  • 能勢電鉄1753F引退

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 5月20日(月)00時24分20秒
  • 返信
 
昨日の日生中央駅での撮影イベントをもって能勢電鉄1753Fが引退しました。今回がスカート付きの車両で初の廃車になります。これで1700系は残り4本となりました。1700系も阪急2000系時代を含めると来年で還暦を迎えますが、いつまで活躍するでしょうか?
そして入れ替わりで昨日から7201Fが営業運転を開始しました。7200Fと比べるとクーラーが交換され、ドア窓が拡大していたりと、若干の仕様変更があるようです。7000系の種車はもういなさそうですが、今後は6000系を改造するのでしょうかね?
桃次郎@管理人
はっきりは分かりませんが、どうにか7000を捻り出すとか何とか?還暦を迎えるなら、置換えも早急に必要かも知れませんね。7200系は2編成目にして形態の変化が現れ、趣味的には面白い存在になったような気がします。この先種車をどうするのか、注目ですね。情報ありがとうございました。

  • [506]
  • 広電、車庫移転へ

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月18日(土)18時41分44秒
  • 返信
 
広島電鉄の本社付近にある車両基地・千田車庫が数年後に広島港に移転することになりました。宇品付近のウォーターフロント開発に伴うもので、千田車庫の設備が老朽化しているためと思われます。
車庫が移転すると千田管轄路線の運転系統が再編されるため、白紙レベルのダイヤ変更になりそうです。

車両面に関しては引き続き5200形や1000形の増備がされそうですが、鉄道の車庫移転はあまり話を聞きませんね。
桃次郎@管理人
千田車庫がどこにあるのかすら分かっていないのですが…。仰るように留置場所が変わるのですから、ダイヤも大幅に変わるのでしょうね。情報ありがとうございました。

  • [505]
  • 設備投資計画

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月17日(金)23時53分1秒
  • 返信
 
私鉄各社の設備投資計画をまとめると、

東武…70000系6本(うち2本はデュアルシートの70090系)製造、引き続き20000系の転用工事推進(計5本)
西武…001系5本、40000系2本(ロングシート)製造
京成…AE形1本、3100形2本製造
京王…5000系1本製造、引き続き8000系・1000系の体質改善
小田急…5000形製造、引き続き30000形・1000形の体質改善
東急…2020系6本、3020系3本製造
京急…1000形14両製造、引き続き1000形初期グループ体質改善

気になったのが東武。20000系の新栃木転用は昨年度分で宇都宮線ぶんが置き換え完了し、最後まで残った81105編成が南栗橋へ回送されましたが、今年度も工事が進んでいるということで日光周辺の6050系の一部を置き換えでしょうか。
京急はもう新形式に移行してもおかしくないタイミングだと思いますが…
桃次郎@管理人
東武宇都宮線で活躍していた8000系は全て置換えられてしまったのですか…。末端区間ではまだ大丈夫だと勝手に思っていたのですが、もうそうでもない状況まで来ているのですね…。6050系も良い車両ですので、まだまだ頑張ってもらいたいところです。情報ありがとうございました。

  • [504]
  • 末端区間のワンマン化

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月 6日(月)22時35分26秒
  • 返信
 
名鉄では9500系の導入が決まりましたが、個人的にそれに伴ってありそうだと思っていることが、ワンマン運転の拡大です。
現在名鉄では小牧線、三河線、蒲郡線、広見線末端区間、尾西線、豊川線ローカルでワンマン運転を行っていますが、個人的にワンマン化されそうなのが西尾線ローカル、竹鼻線あたりかな。西尾線はともかく、竹鼻線は特急増結車両である3100系・3150系や1200系の間合い運用が多く、ワンマン化がしづらい事情があるようです。
どこもそうですが2両編成での製造はワンマン運転を見据えておいた方がいいかもしれませんね。

あとは阪急の嵐山線・伊丹線・箕面線もワンマン化される可能性があると思います。他にはJR相模線も可能性高いかな、現在車掌はドア扱いのみなので。

他に個人的にワンマン化されそうだと思う路線ってありますか?(JR西管内以外で)
桃次郎@管理人
名鉄はワンマン化されてもおかしくないような線区がかなり多いように思います。阪急の3連以外の線区はどうでしょうかね?他線区のワンマン化、管理人はちょっと思い付きませんねぇ…。

  • [503]
  • 東急の動向

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 5月 4日(土)20時47分15秒
  • 返信
 
東急電鉄では5000系列が田園都市線・目黒線・東横線で投入され、派生形式の6000系が大井町線、7000系が池上線・東急多摩川線に投入されています。
その後継車両となる2020系列はまず田園都市線と大井町線に投入され、最近になって目黒線にも投入されていますが、以前の投稿で言及した東横線向けの新車についても検討されていることがわかる資料が出ています。
相鉄が新横浜線を介した東急乗り入れに使用する20000系に10両編成がいることから東横線で10両編成運用が増えることになりそうですが、元住吉の10両編成は10本しかないので増備は確実なのではと思っています。
東横線用で最古参は03年製なので置き換えの可能性は低そうですが、8両編成の運用を10両編成に置き換える可能性があり、この場合8両編成は目黒線に移って3000系を置き換えそうな予感がしています。そして捻出された3000系が大井町線に移るとか…?

メトロの方も南北線だけでなく、副都心線側での準備がいるので10000系の相鉄対応工事が始まってきそうです。17000系については当初から相鉄対応でしょうか。

JRでは最近になって幕張車両センターの209系マリC428編成が大宮での検査時に成田空港線の可動式ホームさく対応工事を受けたことが分かりましたが、幕張の209系も朝に成田空港に入る運用が存在することからホームさく対応を受けたものとみられます。成田空港に入るのはE259系・217系という鎌倉車両センターの面々ばかりだと思われがちですが…
また幕張管内では何らかの形で2両編成の導入の方針があるようで、末端区間の短編成化による輸送効率化が期待されるところです。
桃次郎@管理人
相鉄との乗り入れに対する東急の動きも活発になってきたようですね。どういう動きになるのか、これからの動向に注目です。209が成田空港まで入っていたことは知りませんでした。末端区間で2両編成による運用ですか…、個人的に何か寂しさを感じてしまうのですが、今はそういう方向に持っていく事が自然な流れなのだろうとは思います。情報ありがとうございました。

  • [502]
  • 相鉄

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月29日(月)21時34分13秒
  • 返信
 
11月末に相鉄新横浜線西谷-羽沢横浜国大間が開通しますが、新横浜線関係では東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速線・東京都三田線が8両化されることが決まっています。
東急エリアでも日吉駅の工事が活発になっている中、相鉄の新製に関して発表されました。
まず先日営業入りしたばかりの12000系は今年度で残り5本を増備、この5本は旧型の取り換え用として製造されます。
20000系は2020年度から製造されますが、内訳は運用増に伴う純増が5編成44両(10両×2本、8両×3本)で在来車両の置き換えを兼ねたものが11編成98両(10両×5本、8両×6本)となります。合計で10両×7本、8両×9本の16編成142両となります。
確かに一部が廃車されている7000系は置き換えられるでしょうけど、8000系・9000系にも一部置き換えが発生するでしょう。

PS
以前話したメトロ08系の動向ですが、体質改善(B修)を行う方向で調整されているようです。
18000系や2020系による旧型の置き換えも進むので田園都市線-半蔵門線-東武スカイツリーライン系統から目が離せませんね。
桃次郎@管理人
相鉄の車両増備、かなりのものですね。さすがは首都圏の会社と言う感じがします。東京メトロ08系は更新なのですね。8000も何とか残してもらいたいところですが…。情報ありがとうございました。

  • [501]
  • 阪急7321F嵐山臨

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 4月28日(日)19時19分33秒
  • 返信
 
今年から梅田発の「さがの」のみとなった嵐山臨ですが、3本中1本に7321Fが充当され、数年ぶりに7300系が嵐山線へ入線しています。ヘッドマークで車番が見えないのが少し残念ですが、もしリニューアルされれば7324Fのように8連貫通になる可能性もあるので、6連は貴重な姿になるかもしれないですね。
桃次郎@管理人
C#7301が嵐山特急に入っているのですか!それはいいですね。日頃地味な運用に就いている事が多いでしょうから、こういった陽の当たる?運用に入った時は是非とも記録しておきたいものです。情報・お写真ありがとうございました。

  • [500]
  • 小田急

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月26日(金)22時47分40秒
  • 返信
 
小田急電鉄の今年度設備投資計画が判明し、その中で5000形を導入することが明らかになりました。今回もステンレスに青帯ですが2色帯なんですよね…
本格的に8000形の置き換えが始まるわけか…

なお設備投資計画では過年度に引き続き1000形と30000形の体質改善が進められる予定です。
桃次郎@管理人
小田急らしい塗装が追いやられていくのですか…。どこも個性がなくなっていきますね。残念です。情報ありがとうございました。

  • [499]
  • 2700系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月24日(水)23時12分36秒
  • 返信
 
先日JR四国2700系の03・04編成が出てきましたが、01・02編成は2600系同様高松配置となったことから高松発着のしまんと/うずしおでの運用がメインとなりそうです。
来年度までの導入数は40両とありますが、高知と高松の2000系の運用をみると3両編成(高知)が8運用、2両編成(高松)が7運用なので、2両編成だけだと20本となりますが8600系のような3両編成はあるのでしょうかね…
来年度までが40両ですがそれ以降の増備があるのかも気になりますね。
桃次郎@管理人
2600系・2700系、編成単位が小さく少々寂しい感じがします。2000系ではそれなりの長編成もありましたので、期待したいところです。情報ありがとうございました。

  • [498]
  • 6000系Qシート

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月24日(水)22時29分46秒
  • 返信
 
以前から東急3020系21編成とともにJ-TREC横浜事業所で目撃されていた東急Qシート車ですが、先日所属先となる長津田検車区へ甲種輸送されました。車両番号からおそらく6000系01・02編成の3号車を差し替えるものとみられ、抜き取られた現3号車の処遇が気になるところですね。
一時はこのQシート車は3020系に組み込まれて出てくるという説もありましたが結局3020系21編成は8両フル編成で出場、しばらくは2両を休止とし6両で営業運用に入るようです。
今回の増備は、現行の6020系2本ではQシート編成の予備がないための予備増と思われます。

東横線は5000系列ばかりで現在置き換え対象がいませんが、新横浜線が開通すると運用が増えることから4020系の増備が2-3本程度ありそうな予感です。

そういえば、東急線で運用している東京メトロ車で和光検車区の7000系と鷺沼車両基地の8000系の置き換え用として発表されていた17000系と18000系ですが、導入数の詳細が出たようです。
17000系は8両編成×15本と10両編成×6本、18000系は10両編成×19本の導入予定。08系は置き換え対象に含まれていないようなのですが、そろそろ体質改善の時期にさしかかるので動きがあるかもしれませんね。17000系は8両主体ということで東横線各停メインの運用になりそうです。
桃次郎@管理人
有料座席制、最近はどこの会社でも流行っていますね。関東なら間違いなく受け入れられる事でしょう。メトロ18000系と言う事は8000系が置換え対象になっているのですね。好きな車両なだけに残念に思いますが、もうそれなりの経年でしょうから仕方のないところですね。情報ありがとうございました。

  • [497]
  • 209系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月21日(日)16時39分52秒
  • 返信
 
三鷹車両センター所属の209系ミツC511編成が一昨日朝の運用終了後、車内広告をはがされているのが発見されました。運用を離脱したものとみられ、近く入場するようです。これで三鷹車両センターの在籍はすべてE231系となりました。


桃次郎@管理人
東の世代交代は早いですね。もう209-500が三鷹からいなくなるとは…。情報ありがとうございました。

  • [496]
  • 261系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月16日(火)21時55分29秒
  • 返信
 
JR北海道が増備を進めている261系ですが、5000番台の車号を持つ特別仕様車を来年秋に導入するようです。これまで運用してきた183系ノースレインボーEXPなどの置き換えでしょうね。
JR北海道は波動用としてノースレインボーEXPやクリスタルEXPを保有・運行していますが、ニセコEXPは故障により昨年引退し、クリスタルEXPも近年運用がほとんどなく現在は年末から事実上休車状態なので、もう復帰せずに廃車解体されるかもしれません。
当初、JR東海みたく波動輸送専用車両は持たなくなるとみていましたが、置き換えか…

ちなみに261系のうち一般用の1000番台編成は4両を基本として、増結用中間車のキハ260形1300・1400番台を挟みこんで増結するパターンです。昨年度増備ぶんでは1300番台に車掌室を追加した1400番台が登場しています。
今回の5000番台は5両編成なので中間車掌室はありませんが、従前の261系同様にとかちなどの代走で4両での運用もできそうですね。

JR四国では最近2700系の2次車となる2本が川重から出てきましたが、2両ということから南風以外向けっぽそうですね。(南風は3両以上での運行がほとんど)
桃次郎@管理人
波動用の車両が新製されるのは嬉しいニュースですね。そのような車両である事を祈ります。今さらですが、事故が続いた事や経営状態など、止むを得ない事情があったのは百も承知ですが、281/283の流れを汲んだ車両が量産されなかったのは本当に残念です。情報ありがとうございました。

  • [495]
  • 京成が新形式

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 4月12日(金)05時31分49秒
  • 返信
 
京成では昨年度で02年度から製造が続けられてきた3000形が製造終了し、3100形の製造を発表しました。3000形同様グループ標準車両と位置付けられており、今回は3000形50番台同様、北総線ルートで運用される車両となります。
また同一設計の車両を導入する新京成も3100形と同一設計の80000形の導入を発表しました。
今年度は3100形が8両編成×2本、80000形が6両編成×1本の導入となります。

名鉄も04年度から製造されてきた3300系にかわり9500系にモデルチェンジしたところなので、時代の変化を感じてなりません。
京急も1000形がずっと製造されてきましたが1000形19次車になるのかはたまた新形式か…
桃次郎@管理人
京成3000形と聞いて「ん?」と思い、ググってみました。この電車が3000形かぁと思いましたが、よくよく考えてみれば阪神電車によく似た?昔の電車も3000でしたね。どこの会社も形式が一周してくる時期に来ているのでしょうか。名鉄は形式がえらく飛んでいますが…。京急1000形も長く造られていますが、そろそろ新型式になってもおかしくない時期だとは思います。情報ありがとうございました。

  • [494]
  • 阪急

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月31日(日)13時33分46秒
  • 返信
 
阪急ですが2月に搬入された1000系17編成が西宮車庫配属となり運行開始しました。
3000系は伊丹線で運用されている西宮の1本のみになっているため、これを置き換えるための捻出(おそらく6000系)がありそうです。
3100系も能勢電鉄の1本のみですが、これの置き換えはまだ先と思われます。
桃次郎@管理人
C#1017の神戸線配置でどの編成がどのように動くのか、非常に気になるところです。C#5000やC#6050が危ないとの噂も耳にします。今津線1本だけのC#5102もどうなるのか…。能勢電はC#7201がもうすぐ回送されると思いますが、それによって押し出されるのはどの編成か…、色々気になる編成がありますね。情報ありがとうございました。

  • [493]
  • 京とれいん雅洛 嵐山臨

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月28日(木)23時28分52秒
  • 返信
 
今週火曜日から京とれいん雅洛による直通特急嵐山行きの運転が始まりました。西宮北口始発となり、神戸線へも入線することになりました。早速種車が7000系であることの利点を発揮していますね。今週と来週に運行されますが、月曜日は西宮への送り込み、金曜日は正雀への返却が行われるため、運転は火曜日から木曜日となります。
なお、今春は週末に運行される嵐山への直通特急のうち、梅田始発の「さがの」が3往復に増発される代わりに、それ以外の「あたご」「とげつ」「ほづ」「おぐら」が運転されなくなっています。特に「とげつ」は宝塚から今津線経由で十三へ向かう特徴的なルートで、「ほづ」は大阪メトロを走る営業列車で唯一通過駅があったのでこのまま廃止になるのは残念です。復活を期待したいところですが、可能性は低そうですね。
桃次郎@管理人
雅洛が神戸線まで運転されるのは非常に良い事だと思いますが、高速神戸・宝塚・天下茶屋・河原町からの直通運転がなくなってしまったのは残念でなりません。平日運転の西宮北口-嵐山間の運転ですが、月曜早朝に送り込んで金曜の運転終了後に返却回送はできないのでしょうかね?それほど長い距離の回送でもありませんので、どうにでもなりそうな気がするのですが…。また雅洛を見ていませんので、今週土曜日に!と思っていたのですが、どうも天気が悪そうですね。いつになったら撮りに行けるのか??情報・お写真ありがとうございました。

  • [492]
  • SLの話題

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月26日(火)22時08分13秒
  • 返信
 
北関東の第三セクター・真岡鉄道が保有していたSLのうちC11-325が財政難などを理由に競売にかけられ、東武が落札したようです。
東武はC11-207(元JR北海道)を保有しておりC11-1の復元作業中ですが、3両目ですか…真岡鉄道時代はJR東日本管内での貸出運行も多かった車両なので、東日本管内でのSL運行がどうなるのやら…

現在、ばんえつ物語の通常牽引のC57-180が不具合で検査中ですが(列車自体はDLで代走)、今後東武からの貸出も可能性がありそうです。
桃次郎@管理人
東武のC11 207は北海道からのリースではなかったのでしょうか?それとも完全に東武へ譲渡されたのでしょうか。それにしても東武はSL導入に熱心ですね。なかなか難しいと思いますが、こうして実現してもらえるのは有難い事です。C57 180は調子が悪いのですか…。元気に復活してくれることを期待します。情報ありがとうございました。

  • [491]
  • 目黒線8両化/新車などなど

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月26日(火)21時48分33秒
  • 返信
 
前から話していた目黒線8両化ですが、目黒線で3020系の導入を含む8両化施策のリリースが東急からあり、東京メトロや埼玉高速鉄道からも8両化のリリースがありました。
3020系は19年度は3本が導入され、東急目黒線・メトロ南北線・東京都三田線・埼玉高速線の各路線で順次ホームドアなどの対応を行って8両化されるとのことです。
一方で3020系は6両で導入されるのに対し4月にある予定の横浜からの甲種は8両とのうわさで、残り2両は黄色ラッピング(6020系にあるデュアルシート車両)との情報があるので大井町線の6000系で車両差し替えがあるのでしょうか?

私としては一部8両化との予想でしたがすべて8両化のようです。このため不足補充のための新製が結構発生しそうです。三田線は置き換え予定ですが、南北線と埼玉高速は今日発表のメトロ中期経営計画には8両化予定(およびそれに伴うホームなどの改修)との言及しかありませんでした。
東急は3000系・5080系についての言及はなかったのですが、3020系の2020年度以降の増備可能性は充分ありそうです。

メトロの中期経営計画では既存の13000系(千住検車区)・2000系(中野車両基地)に加えて半蔵門線の18000系(鷺沼車両基地)と有楽町線/副都心線の17000系(和光検車区)の製造が決定しました。また別のリリースで東武スカイツリーライン~メトロ日比谷線直通で運行している70000系に着席指定列車用のデュアルシートを搭載した70090系の製造も発表されています。
桃次郎@管理人
全く話についていけない状態で、お恥ずかしい限りです…。日比谷線~東武の直通列車に特別料金徴収の列車が登場ですか??あの系統では優等列車がなかったように思うのですが、どのような感じになるのか気になるところです。情報ありがとうございました。

  • [490]
  • 名鉄9500系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月25日(月)21時59分50秒
  • 返信
 
大手私鉄の設備投資計画ではいつも先陣を切る名鉄が設備投資計画を公表。その中で9500系の製造を発表しました。
イラストを見た感じはそれまで製造されてきた3300系をそのまま発展させた感じかなー。6000系の置き換えがさらに進みそうですね。
しかし3300系もすでに初登場から15年かぁ…

>>489
おおさか東線の貨物は百済が電化されたことでELに変わりましたが直流機のバリエーションが豊富ですね。EF210のほかにEF65・EF66がいます。交直流機でEF81はEF510の増備や転入で富山から撤退しましたが…
桃次郎@管理人
名鉄も新車投入なのですね。名鉄らしい車両が徐々になくなっていき、寂しくなります。どこの会社も同じなのですが…。百済までの貨物は多種多様な機関車が走り、見ていても楽しいですね。情報ありがとうございました。

  • [489]
  • EF510

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月24日(日)10時41分52秒
  • 返信
 
富山機関区に配置され日本海縦貫線で活躍しているEF510ですが一昨年から米原経由で名古屋貨物ターミナルに入る運用ができているようです。あの辺はディーゼル機や直流機の牙城というイメージなのですが…

昨日のやつですがEF210-307はおっしゃってた通り1086レ(鍋島→百済貨物T)で、EF510-508は4071レ(百済貨物T→新潟貨物T)でした。
桃次郎@管理人
岡山までの運用ができた時は大変喜んだことを思い出します。そして2年前に名古屋までの運用ができ、活躍範囲が広がるなぁと感心しました。西への運用をもう少し増やして欲しいところですが、EF510の数が増えませんのでないでしょうね…。関西線の平野駅で色々な電気機関車が見られるようになった頃、更にはEF81やEF510まで見られる事に何とも言えない違和感を覚えたものです。

  • [488]
  • 名鉄名古屋駅

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月23日(土)23時24分23秒
  • 返信
 
名鉄が名駅エリアの再開発(ビル6棟の建て替えなど)に絡んで名鉄名古屋駅の改良工事に着手することが分かり、週明けにもプレス発表されるようです。
数年先の話ですし具体的な計画は今後つめていくようですが、個人的には金山-枇杷島(信)間の複々線化をお願いしたいですね。名鉄は名古屋から北方向が犬山線と一宮・岐阜方面、南方向が知多半島方面と知立・豊橋方面に分かれていて運行経路も複雑怪奇なので…
行政側では中部空港方面専用ホームの新設を要望しているようですが、ホーム用途をみると知多半島方面(中部空港・武豊方面)と豊橋方面で分けているようなので少なくとも知多半島方面と豊橋方面は分けられそうですが、北行きは岐阜方面と犬山線で分けてほしいです。

名駅ではJR構内にも影響が出ていますが、建て替え予定の建物の地下に名鉄だけでなく近鉄の駅もあるため、ここでも何らかの工事があるのではと予想します。阪神が梅田や神戸三宮でやってるみたいな大規模改良の可能性も…。
桃次郎@管理人
名古屋駅のホームが増えるのでしょうか?地下ですので難しいかも知れませんが、再開発となるとビルも含めて大規模な工事になるでしょうから、ホーム増設を期待してしまいます。現状のホームでの捌き方は見ていて面白いですけどね。情報ありがとうございました。

  • [487]
  • 100A系 廃形式に

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月23日(土)21時48分46秒
  • 返信
 
本日の運用をもって大阪メトロ100A系が運用終了しました。近く廃車手続きを行って搬出されると思われます。これをもって100A系は廃形式となりました。平成という時代とともに駆け抜けてきた車両でした。
桃次郎@管理人
ニュートラムは全て置換え完了なのですね。昔は仕事で時折乗ることがありましたが、最近は全くなく見る機会すらありませんので、イメージはその当時の車両のままです…。情報ありがとうございました。

  • [486]
  • 京とれいん雅洛デビュー

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月23日(土)21時45分39秒
  • 返信
 
本日、ついに7006F京とれいん雅洛がデビューしました。初日ということで大混雑でしたが、特にトラブルはなかったようです。金色の飾り帯が施され、完全に7000系離れした印象で、前パンがあるC#7006の前面は6330Fに似ていますね。また、種別表示は快速特急と京とれいん雅洛を交互に表示しています。
今回乗車はしませんでしたが、発車までの間少し車内に入ってみました。6354Fの京とれいんも十分豪華だと思いますが、雅洛はそれを上回る豪華さで、これが運賃のみで乗車できるのがすごいですね。しばらくは混雑しそうですが、落ち着いてから乗ってみたいと思います。
桃次郎@管理人
中央のドアを埋めていますが、そういった改造をするため初期製造の鋼製車をタネとして使ったのか?と勝手に考えています。管理人はネットで車内の写真を見ましたが、本当に豪華ですね。特別料金を取っておかしくないような車両だと思います。仰るようにしばらくは混雑が続くでしょうね。いつになったらゆっくりと乗車することができるでしょうか。早く乗ってみたいものです。貴重な情報・お写真ありがとうございました。

  • [485]
  • E2系0番台 廃区分に

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月21日(木)01時58分58秒
  • 返信
 
新潟新幹線車両センター所属のE2系J12編成がダイヤ改正前に運用を離脱し、後日仙台の新幹線総合車両センターへ回送されました。これによりE2系のうち0番台の編成が消滅したことになります。また新幹線総合車両センターのJ51編成も改正前に新潟へ回送され、これもアウトのようです。

新潟に配置されたE7系はE4系の取り換え用として今後2年であと9本が投入される予定ですが、その後も増備があるかもしれませんね。
桃次郎@管理人
E2系0番代が消滅ですか…。つい最近出てきた車だと思っていたのですが…。E7系は西のテイストが入っているような感じで、結構好きな車両です。情報ありがとうございました。

  • [484]
  • 改正に伴う動き

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月19日(火)21時10分26秒
  • 返信
 
JR・私鉄各社の改正に伴う動きです

松本車両センターのE257系は常駐編成・入場中を除き関東などで疎開中
直方車両センターの香椎線用気動車は熊本と鹿児島へ回送。転属か
名鉄1030系31編成、東名古屋港へ回送。廃車と思われる(これにより7000系からの機器流用車はすべて廃車、1000系・1800系は体質改善完了)
桃次郎@管理人
各会社でもそれぞれ車両の動きがありますね。東では185が時間の問題になってきたようで、九州はキハ31が形式消滅との事でしたね。名鉄7000の血?を受け継いだ車両がなくなるのは、少々寂しい思いがします。昭和30年代製造の機器となると仕方ありませんか…。情報ありがとうございました。

  • [483]
  • 香椎線キハ回

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月14日(木)23時10分51秒
  • 返信
 
香椎線のキハ40・47は普段は竹下常駐で、毎日竹下~香椎間で回送されていて、送り込みは早朝のみ、返却はほとんど深夜で中々見るのが厳しい時間ですが、朝ラッシュ後11時過ぎの回1731Dのみが明るい時間に撮影できる唯一の列車となっています。
昨日と今日でこの回1731Dを撮影しました。この列車は7両となっていて、キハ47のここまでの長編成は中々見られないので貴重な姿ですね。ちなみに最長は早朝最後の回1726Dの8両となっています。この長編成のキハ40・47も明日がラストとなります。九州色とアクアライナー色がどこに入るかというのも面白い列車でしたね。
桃次郎@管理人
これだけ繋がるとかなりの迫力ですね。山陽線でも以前は広島⇔新山口間で6連?の回送がありましたが、もうなくなってしまったのでしょうか。お写真でも堂々たる編成に痺れますが、実見していると更に感動するシーンかと思います。これだけ見えるキハ40系が明後日にはいなくなる、信じられません。無くなってしまう時と言うのはこういうものなのでしょうね…。素晴らしい写真をありがとうございました。

  • [482]
  • 香椎線キハ47

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月14日(木)22時49分14秒
  • 返信
 
今日はダイヤ改正でBEC819系(DENCHA)に置き換えられる香椎線のキハ40・47を撮影しました。BEC819系は若松線に続いての投入となります。香椎線用は300番台となっています。
今日も香椎ではキハ47がたくさんいましたが、これが明後日には全ていなくなっているというのが信じられませんね。また、キハ47のアクアライナー色も見納めですね。キハ31が引退するので一部は熊本に転属でしょうか?
桃次郎@管理人
どこも国鉄形車両が淘汰されていきますね。JR化と30年以上経つのですから当然なのですが、何とも寂しいものです。一般の方にとっては朗報とも言える事だとは思いますが…。JR九州キハ40系最期の記録、素晴らしいですね。お写真ありがとうございました。

  • [481]
  • キハ31引退、形式消滅へ

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月14日(木)00時35分14秒
  • 返信
 
JR九州のキハ31形気動車が原田線で臨時列車として運転されることとなりました。熊本車両センター配置で三角線で運行されていましたが15日をもって定期運用を離脱するため、この臨時がラストランとなります。

JR黎明期には各社でこうしたステンレスのローカル気動車が入ったものでしたが、30年経過し劣化が進んだのでしょうか。
桃次郎@管理人
走り装置が使い回しだったことも要因の一つになるのでしょうか。北海道のキハ130も早くに引退してしまいましたね。あちらは条件が過酷だったと言う事もありましたが…。地味な形式ですが、無くなってしまうのは残念ですね。情報ありがとうございました。

  • [480]
  • 西鉄福岡(天神)駅ロープ柵

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月13日(水)18時57分28秒
  • 返信
 
2/28から西鉄福岡(天神)駅で1両分のみロープ式ホーム柵の実証実験が行われていますが、形・昇降時のメロディー・注意喚起案内全てがJR西日本のものと同じで、大阪
や高槻にあるものをそのまま持ってきたような感じでした。今は実験段階なので本格整備の時には違ったものになる可能性もありますが、福岡にあの見慣れたロープ柵があるのは大きな違和感がありました。
桃次郎@管理人
JR西の売込みでしょうか?なんて事はないでしょうけど、本来?のホームドアより廉価で設置できそうな感じがしますし、何といってもドア位置に影響されないところが一番のポイントでしょうか。西鉄での採用なるか、注目ですね。情報・お写真ありがとうございました。

  • [479]
  • 東急、続報

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月 9日(土)22時19分51秒
  • 返信
 
東急では先日、J-TREC新津事業所から2020系28編成が所属先の長津田へ甲種輸送されてきたところですが、どうやら先月発売の雑誌で元住吉検車区配置となる3020系なる新車両が入るという記述がありました。元住吉なので東横線か目黒線のどっちかでしょうけど…それらしき車両はJ-TREC横浜事業所で目撃されているようで、スカイブルー系の帯のようです。5000系列は東横線がピンク、目黒線が紺色ですがこれらとは違う色か…

目黒線に新車が入り、3000系を置き換えるという予想を前にしましたが、そのパターンかもしれません。
桃次郎@管理人
各線新しい形式に置換えられていくようですね。色くらいは路線毎で合わせた方が分かりやすいように思うのですが…。情報ありがとうございました。

  • [478]
  • E257系NA09編成出場

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 3月 7日(木)20時07分21秒
  • 返信
 
長野総合車両センターに入場していたE257系元モトM112編成が大宮総合車両センター所属のオオNA09編成となり出場し所属先へ配給されました。大宮でさらに整備が続けられるのでしょう。
ダイヤ改正で松本車両センターのE257系は定期運用から退くので、疎開したりしつつ順次入場していくと思われます。

E257系松本車はすでに大宮常駐で波動輸送についている編成がいますが、これも大宮に正式に転用するのでしょうか。あとは幕張車の余剰整理ですね…
桃次郎@管理人
E257の動きが慌ただしくなっているようですね。落ち着くまでしばらく時間がかかるでしょうか。情報ありがとうございました。

  • [477]
  • 阪急7006F出場試運転

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 3月 6日(水)18時06分56秒
  • 返信
 
本日、阪急7006F京とれいん雅洛が出場試運転を行いました。6354Fと同じくラッピングは無しの状態でした。前面は7010Fや7020Fと同じく車番の移設、ステップの増設程度ですが、種別・行先表示がLED化されていて、1016F以降と同じ新タイプで表示が切れにくくなっています。一方で床下機器は界磁チョッパのままでVVVF化はされていませんでした。ラッピング無しとはいえ2ドアになっているためとても違和感がありました。いよいよデビューまで3週間を切りましたね。
桃次郎@管理人
先日出場した6300もそうですが、すっぴんでの記録は素晴らしいですね。埋められた中央ドア部ですが、如何にも観光列車と言った雰囲気になっていますね。ラッピングが施されれば華やかさが増して、かなり印象も変わってくるのではないでしょうか。前面貫通扉窓が伸びていない事は個人的に好感が持てます。営業運転が楽しみですね。貴重な情報・お写真ありがとうございました。

  • [476]
  • 8590系 形式消滅

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月27日(水)21時14分18秒
  • 返信
 
東急ですが長津田検車区所属の8590系で最後まで残っていた95編成が同検車区内恩田工場へ回送されました。廃車と思われます。これで同系は形式消滅となり、田園都市線は8500系/5000系/2020系の3形式となります。8500系はまだまとまった数がいるので置き換えはまだ時間がかかりそうですね。
桃次郎@管理人
8590系、管理人の中ではまだまだ新しい車だったのですが、形式消滅なのですね。まだ8500がそれなりに残っているとは言え、それも置換えが進んで東急らしい車が減っていくのは非常に寂しいものです…。情報ありがとうございました。

  • [475]
  • 阪急3062F廃車回送

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 2月27日(水)18時30分23秒
  • 返信
 
本日、阪急3000系3062Fが正雀へ回送されました。先日伊丹線へ転属した6008Fに置き換えられ廃車になると思われます。ついに3000系は残すところ3054F1本のみとなりました。先日搬入された1017Fがどちらへ配属されるか分かりませんが、3054Fも先は長くないでしょうね。3100系の時はラストランヘッドマークを掲出していましたが、3000系にも掲出されるのでしょうか?
桃次郎@管理人
ついに残り一本になってしまいましたね。仰るように3054もすぐに後を追う事になるかと…。1017は神戸線と言う噂もありますが、それが本当ならもう時間がありません。最後の一本、3100の時のように少しでも飾り付けをして頂きたいものです。情報・お写真ありがとうございました。

  • [474]
  • E257系

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月26日(火)21時28分58秒
  • 返信
 
>>473
補足になりますが、長野総合車両センターにいるオオNA09編成(ex.モトM112編成)が昨日構内試運転したようです。ということは出場が近いのでしょう。長野にはモトM113編成も入場中です。
秋田総合車両センターにいるのは元モトM103編成で、こちらもカラー変更されたのが確認されたようですが、長野のオオNA09編成とは違うカラーで、長野にいる方はシンプルな色合いになったのに対し秋田にいる方は緑系の色が塗られていたようです。

緑系は251系にも使用されているエメラルドグリーンのようで、これは踊り子運用を想定したものと思われます。一方シンプルな色合いのは651系っぽい感じですね。
E257系は幕張にも余剰車が多くあり、最近は老朽車にかわって波動輸送をになうことも多いですが、これらも一部は転用されそうです。

E257系の余剰総数が多くなるため、ジョイフルトレインも一部置き換えできそうな感じです。直流専用なので、候補としてはリゾートやまどり(485系タカYD01編成、高崎車両センター)と伊豆クレイル(651系コツIR01編成、国府津車両センター)あたりかなと。651系も485系ほどではないものの古くなっているんでねぇ…
桃次郎@管理人
E257もいよいよ新しい踊り子への進出開始ですか。もうMT54の音が聞けなくなると思うと、本当に残念で仕方がありません…。185も長らくお疲れ様でした。

  • [473]
  • 「宴」運用終了か

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月25日(月)22時02分9秒
  • 返信
 
高崎車両センターに在籍する485系ジョイフルトレインのうちタカG4+G5編成「宴」が昨日の団臨以降、運行が設定されていないようです。老朽廃車前提であれば後日長野へ行くと思われます。
高崎は他にタカG6+G7編成「華」、タカYD01編成「リゾートやまどり」が在籍していますが、「華」の方は危ないんじゃないかな…

最近はE257系の転用や波動輸送が盛んで、すでに長野総合車両センターに入場している元モトM112編成がオオNA09編成となることが判明していますが、一部が「リゾートやまどり」のようなジョイフルトレインの老朽車置き換えに使われる可能性も否定できませんね。
桃次郎@管理人
東にまだそのような車が残っている事が奇跡のような気がします。いずれにしても種車が485系ですので、残念ではありますが早晩引退になるのでしょうね。情報ありがとうございました。

  • [472]
  • 阪急6354F運用復帰

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 2月23日(土)23時03分33秒
  • 返信
 
今日から阪急6354Fが運用復帰し、初めて快速特急Aに入りました。今まで赤幕だったので白幕は少し違和感がありますね。また、ラッピングは乗務員扉の後ろが今までは号車表記だったのが雅洛のようなマークに変わっていました。
また、初めて快速特急Aに乗車しましたが、十三は通過するわけではなく、30秒ほどの運転停車となっていました。
ちょうど1ヶ月後に7006Fが京とれいん雅洛がデビューしますが、すでに改造は終わり検査へ入っています。前面は7010Fのように車番移設はされたものの貫通扉の窓は伸ばされていないようです。また、表示器はフルカラーLEDに換装されたようですね。制御装置はどうなったのか分かりませんがVVVF化されるのでしょうか?
桃次郎@管理人
きれいな姿ですね。管理人も早く行きたいと思っています。7006の顔ですが、イラストでも窓は従来通りになっていましたので、実際伸びていないと言う事で安心?しました。制御装置はどうなっているのでしょうね?気になるところです。情報・お写真ありがとうございました。

  • [471]
  • 阿武隈急行に新車

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月23日(土)21時17分31秒
  • 返信
 
福島県の私鉄・阿武隈急行向けとしてAB900系が登場することが分かり、その第1編成がJ-TREC横浜から甲種輸送されました。青い森鉄道に続きE721系のOEMが導入された形です。前々から新車導入の予感はしていたので、やっときたかという感じでした。青い森鉄道は余裕確保が目的の導入だったのに対し、阿武隈急行は旧型車両の置き換えが目的です。

そういえばしなの鉄道の新車もE129系のOEMとなりますが、E129系はsustina S23シリーズとして製造されているのに対し、E721系は初期編成の製造時期の関係でOEMも含めてsustinaにはなっていません。
桃次郎@管理人
3セクではもうオリジナルデザインの車両は出てこないのでしょうかね。コストをかけられる状況でもないでしょうから、仕方のないところですか…。どの会社も東のOEMと言う事で、少々寂しい思いが無きにしも非ず?それが今の時代と言う事でしょうか。情報ありがとうございました。

  • [470]
  • Re: 京王電鉄京王線・井の頭線 都営新宿線ダイヤ改正 2

  • 投稿者:223系新快速
  • 投稿日:2019年 2月22日(金)16時32分27秒
  • 編集済
  • 返信
 
[井の頭線]
平日9時台から10時台にかけて、急行と各駅停車がそれぞれ1本ずつ増発し、現行の37本から最大39本へ拡大。

これ以外に増発や運転区間延長や短縮などが実施され、渋谷8時31分発・8時51分発各駅停車富士見ヶ丘行きの2本が吉祥寺へ延長され、かわりに渋谷9時19分発・9時52分発各駅停車吉祥寺行きが富士見ヶ丘行きに区間が減少されます。

[都営新宿線]
一部列車の種別・行き先及び時刻の変更を行います
という改正内容がまとまってなくて 何とも言いがたいです

このほか
平日京王八王子8時31分発の京王ライナー4号が新設されたなか、京王八王子特急新宿行き、8時32分発から8時25分7分台に繰り上げし、京王八王子から高幡不動まで各駅に停車させ、その後調布で4分停車させ、その間に後から来る京王ライナー4号を通過させる格好となり、これまで準特急が京王ライナーを抜かれていたが、特急が京王ライナーに抜かれるのは民間私鉄の中で過去に例がない始めてのケースです

京王八王子・橋本からの京王ライナーを増便したことから、平日の朝の時間帯に走る全体のおよそ6割台が運転体型を極限に変更されていると思われます

前作は2018年2月にもダイヤ改正が行われました。これに続いてのダイヤ改正は、京王電鉄で始めてのケースです。
桃次郎@管理人
京王ライナーが増発されると言う事は盛況なのでしょうね。関東での着席サービスは根付いていますので、多少の料金なら利用される方も多い事と思います。攻めのダイヤ改正のように見えますが、それだけ勢いが付いていると言ったところでしょうか。これからの展開が楽しみです。情報ありがとうございました。

  • [469]
  • 京王電鉄京王線・井の頭線・都営新宿線ダイヤ改正 1

  • 投稿者:223系新快速
  • 投稿日:2019年 2月22日(金)15時02分44秒
  • 編集済
  • 返信
 
今日 京王電鉄・都営新宿線がダイヤ改正しました。

京王線
[京王ライナー]
現在夕方の新宿発から運転されている京王ライナー。
土曜休日の夕方16時20分発、京王ライナー31号・22時20分発、京王ライナー43号橋本行きを2本増発。
さらに新宿発の22時に京王ライナー11号京王八王子行きを1本増発

新宿から京王八王子・橋本への京王ライナーでの号数が連番でありましたが、利用客を分かりやすくするため、新宿から京王八王子までは1・3・5・7・9、京王八王子から新宿までは2・4・6・8・0と、最大30号まで
新宿から橋本までは31・33・35・37・39 橋本から新宿までは32・34・36・38・40と、最大60号までという号数が変更になります

今改正での京王ライナーが新たに京王八王子・橋本発からも新設されます。
平日 京王八王子6時05分発 京王ライナー2号 8時31分発京王ライナー4号新宿行き2本、
土曜休日 京王八王子8時44分発、京王ライナー2号新宿行きが新設されます。

平日 橋本6時20分発、京王ライナー32号・8時49分発京王ライナー34号新宿行きが2本
土曜休日 橋本8時07分発、京王ライナー32号・9時27分発、京王ライナー34号新宿行きが2本新設されます。


相模原線から京王線への準特急を格上げ
京王多摩センター6時02発の急行から準特急へ格上げし、新宿への最短が現行35から31分へと所要時間4分早くなります
橋本7時43分発急行から準特急へと格上げし、新宿への最短が現行49分から44分へと所要時間5分早くなります

平日朝通勤時間帯に 調布方面から新宿方面にかけて、準特急が新たに1本増発し、準特急を中心とした通勤速達が極限化されます

  • [468]
  • メトロも3/16ダイヤ改正

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月21日(木)20時39分17秒
  • 返信
 
3/16に大阪メトロの中央線・長堀鶴見緑地線がダイヤ改正することがわかりました。
長堀鶴見緑地線はほぼ全時間帯で増便しますが、車両が小さく混雑しやすいのが原因でしょうか。たしか昨年、今里筋線にいた80系17編成が31編成となり長堀鶴見緑地線カラーになったので、ここで営業入りするかもしれませんね。
中央線がダイヤ改正するということは同日で近鉄もダイヤ改正…?
桃次郎@管理人
長堀鶴見緑地線はほとんど乗る事がありませんので、どのような状況なのか全く分かっていないのですが、それなりに繁盛しているのですかね。今里筋線からの転属車があると言うのも驚きです。それは一度見てみたいところです。情報ありがとうございました。

  • [467]
  • 阪急

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月16日(土)21時37分28秒
  • 返信
 
阪急1000系16編成は西宮に配属され、昨日から営業入りしました。
阪急は最初の編成を00編成とするので17本目となります。
桃次郎@管理人
そのようですね。是非ともピカピカのうちに撮っておきたいものです。情報ありがとうございました。

  • [466]
  • 阪急6354F出場試運転

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 2月13日(水)19時31分12秒
  • 返信
 
本日、阪急6354F京とれいんが出場試運転を行いました。前回の2015年の時と同じくラッピングやヘッドマークは無しで嵐山線の4連とは違った迫力がありました。ラッピング無しの6354Fは出場試運転でしか見ることができずとても貴重な姿なのでどの駅にも多くの撮影者がいました。長岡天神では新旧特急車の並びも見られました。ちなみに今日は1016Fも試運転が行われていて、ダブル試運転となりました。
6354Fは2/23から運用復帰する予定で、この日が快速特急Aとしては初めての運用になります。7006F京とれいん雅洛は3/23デビューの予定で、こちらも楽しみですね。
桃次郎@管理人
入場前はかなり色褪せていましたので、このきれいな姿には感激します。この編成はドア窓がオリジナルの大きさであり、更にクーラーもオリジナルですので往年の姿を彷彿とさせますね。これは素晴らしいです。次の日曜日が8300系による快速特急A代走の最後になりそうですね。C#1016×8Rが神戸線に入り、どの編成が玉突きになるのか、非常に気になるところです。情報・お写真ありがとうございました。

  • [465]
  • N700S系の試験

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月10日(日)11時12分33秒
  • 返信
 
N700S系は16両編成のスペックで12・8両編成でも運行できるようになっており、JR東海保有の確認試験車J0編成は最近は8両編成で試運転を続けています。おそらくは700系・500系・800系の置き換えや海外でのブランド展開を見据えたものでしょうけど、N700系の基本イメージは踏襲されているようです。N700S系自体はフルモデルチェンジしているのですが、もう少し斬新な形状とかでもよかった気が…。
JR東と違い、東海道新幹線は同じような色合いの車両がずっと走っているので新・新幹線を印象付ける意味でも違うカラーを採用してもよかったと思いますし。

新幹線の試験車といえば、JR東日本がALFA-Xを開発しているとのことで。これはさらなる速度引き上げも検討しているものですが、将来E5系・H5系が置き換えの時期に入った時に現行320km/hを360km/hへと引き上げる可能性が出てきていますね。JR東日本はこれと別に盛岡-新青森間の260km/h速度制限を撤廃する準備を行っているため、さらなる高速化が期待できそうです。

東海道新幹線の速度引き上げの障害は列車密度の高さです。こだま・ひかりが2本/hずつあるためですが、これは減らした方がいいのでは…。
山陽新幹線は元々こだまが1本/hなことや優等種別(のぞみ/さくら/みずほ)はほとんど選択停車なのでそこまで遅くは感じないと思われます。

>>464
J0編成は量産車登場後も営業には使用しない試験研究専用編成として活用することが公式から発表されています。このため量産車はJ1編成からの製造となると思われます。JR東海はJR東日本と違い、営業列車用の技術試験を行っているため、試験用車両であっても営業運転可能な設備を備えた同一条件の車両で試験走行を行っています。300系J1編成はいったんは営業入りしていましたが00年に試験車に転用、この技術をもとにN700系が誕生、X0編成で試験した結果を後期車(N700Aと呼ばれるグループ)に反映、その後の試験結果を反映したのがN700S系というわけです。
桃次郎@管理人
N700Sは将来各仕様に応用できるよう設計されている訳ですね。東海道新幹線の速度引上げは可能でしょうかね。J0編成は今後も試験のみでの運用となるのですか。重要な役割を果たしている車両ですが、少し寂しいような感じもします。情報ありがとうございました。

  • [464]
  • Re: N700系X0編成が引退

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 2月 9日(土)23時34分25秒
  • 返信
 
X0(Z0)編成が営業運転に入らなかったのは、車内設備が700系ベースで作られたため量産車と比べると喫煙ルームが無く、コンセントや車掌室の位置が違ったりと大幅に異なることや、300系J1編成が廃車されたことで試験車が無くなったからです。このため量産化が見送られ量産車はZ2ではなくZ1から製造されました。2014年にN700A化改造されZ0編成からX0編成になりましたが、量産化はされず引き続き試験に専念することになりました。なおX0編成は昨日2/8付けで廃車となったようです。N700SのJ0編成の場合は量産車で大きな変化がない限り量産化されると思います。
桃次郎@管理人
車内設備が量産車とは全く違っていたとの事、そういう事ももちろん知りませんでした…。N700Sが量産化される際、どのような変更点があるのか注目してみたいと思います。ご教示ありがとうございました。

  • [463]
  • 埼京線の増備、他

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 2月 8日(金)22時26分34秒
  • 返信
 
川越車両センター向けとして増備されたE233系ハエ132編成が先日J-TREC横浜事業所を出場し、試運転を兼ねて所属先に自走で送られました。今週に入ってハエ133編成も出場しました。今後、相鉄線乗り入れへ向け準備が本格化しそうな気がしてきました。

神戸市営地下鉄6000系ですが、11日から運行が開始されます。年6-7編成ずつ投入して4年かけて28本すべてを置き換えるようですが、北神急行保有の7000-A系も置き換えられそうな予感がします…

京都市営地下鉄では10系01-09編成の老朽取り換え用新型車両の準備が進んでいます。J-TREC担当なのでステンレスであればsustina S24となる可能性があり、関東風のつくりになるのでしょうか?

>>462
N700系X0編成はこれまで試験を続け、N700系後期グループ(G編成・F編成)やN700S系量産先行確認試験車J0編成へとつなぎ、今後はJ0編成で将来へ向けた試験が続けられることになります。
700系C・B編成は今年中に全車廃車される見込みで、今年度末からN700系X・K編成の置き換えが始まることになりますが、個人的には700系E編成(8両編成)やJR九州800系U編成(6両編成)についてもN700S系8両編成タイプで置き換えられるのではないかとみています。N700系S・R編成(8両編成)はまだ10年経過していないので置き換えは3-4年後あたりからかな?
桃次郎@管理人
相鉄との乗入れ、地元の方にとっては待ち遠しい事でしょうね。神戸市営6000系ですが、個人的に顔のデザインがもう少し…と思ってしまいますが、塗装はシンプルで好感が持てます。京都市営の新車は、この神戸市営6000の顔のような丸みを帯びたデザイン案もありますね。あとは東京メトロの車のような…?700系E編成もそろそろ置換え時期だと思われますが、仰るようにN700Sベースの車両になるような気がします。諸々の情報ありがとうございました。

  • [462]
  • N700系X0編成が引退

  • 投稿者:225系U4
  • 投稿日:2019年 2月 8日(金)21時20分13秒
  • 返信
 
おとといN700系の量産先行車であるX0編成が浜松工場へ廃車回送されました。N700SのJ0編成が落成してからはいつ引退してもおかしくないと言われていましたが、ついにN700系が廃車になる時代が来てしまったようです。また、最後まで営業運転に入ることはありませんでしたね…。先頭車の保存はあるのでしょうか?
来年からはN700Sの量産車が製造が始まり、いよいよX編成の置き換えが本格化しそうですね。
桃次郎@管理人
N700量産先行車が廃車回送されたとの事、本当に驚きでした。恥ずかしながら、同編成が営業運転に入っていなかった事すら知りませんでした…。700系までは量産先行車も共通運用となっていたと思いますが、N700系もそうだと思っていました。時の流れですかね。先頭車の保存があっても良いと思います。X編成と言えば100系食堂車入りの編成を思い浮かべてしまいます…。情報ありがとうございました。

  • [461]
  • 補足

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 1月30日(水)23時05分55秒
  • 返信
 
管理人様
>>459
東京都12-600形で、今年度の製造分(69-71編成)は置き換えではなく増便用です。
東急3000系は製造から約20年経過しているので、新製中間車増結は考えにくい気がしていて、8両編成の新車で置き換えという形をとりそうです。ただし車歴の古い9000系の置き換えを優先しそうなので、3000系をそれに活用するんじゃないかなと。
都営新宿線も同じで、10-300形1・2次車は製造から15年程度経過していることもあって中間車のみを製造して増結というのが難しいと思われるため、新製されるのでしょう。
こちらも経年的には譲渡の可能性がありますが、新宿線は京王乗り入れのため他路線と異なる1372mmゲージなのでちょっと微妙かな…実際ちょうど1年前に廃車された10-000形27・28編成も20年で廃車されているので…
桃次郎@管理人
都営地下鉄10-000が昨年20年で廃車されたとの事、今時信じられません。さすがは東京都…。東急9000は新しいと思っていたのですが、3000系で20年経つのですから、もうそんな時代ではありませんね。管理人の頭の中は完全に止まってます。ご教示頂き、ありがとうございます。

  • [460]
  • 西武・東武ダイヤ改正

  • 投稿者:n.a.n.i.w.a.
  • 投稿日:2019年 1月29日(火)20時56分27秒
  • 返信
 
西武、東武東上線と東京メトロでJRと同日の3/16でダイヤ改正が実施されます。

今回のダイヤ改正では、
・西武池袋線で001系運行開始、一部特急列車が速達化
・東武東上線で特急運行開始、地下鉄直通快速急行で運行区間延長、TJライナーが指定席化
・南北線で日中の鳩ヶ谷発着を赤羽岩淵発着に短縮
などが実施されます。

首都圏のホームライナーでは近年指定席化が進んでおり、今回のTJライナーで指定席化が完了したことになります。
もっと言うならJRの普通列車グリーン車も指定席化希望ですね…特急みたいに座席未指定券を出す感じで。
桃次郎@管理人
ライナーは指定席が良いと思いますね。仰るように東の普通電車に付いているグリーン車も指定席にしてもらえると助かります。Aシートは座席分の発売ですので、それはそれでいいのかも知れませんが、指定席の方が安心はできるような気がします。情報ありがとうございました。


レンタル掲示板