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201系ND612編成ラッピング

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 9月16日(月)22時59分34秒
返信・引用
  今日の奈支62運用から201系ND612編成にラグビーワールドカップのラッピングが行われて運用入りしました。昨日からの予定でしたが、昨日は運用に入らず、今日からとなりました。201系のラッピングはND614編成に行われていたおおさか東線と八尾市のコラボラッピング以来ですね。こちらは前後で異なるヘッドマークが掲出されています。側面は323系より控えめな感じでした。  
    (桃次郎@管理人) シンプルな看板がいい感じですね。個人的には323くらい大々的なラッピングも良いと思うのですが、この201も悪くありませんね。これは是非とも撮っておきたいと思います。情報・お写真ありがとうございました。  
 

Re: 吹田に保管されていた381系解体へ…車両所構内の一時保管や長期保存車両の今後は?

 投稿者:北急8000系8005f  投稿日:2019年 9月16日(月)19時32分43秒
返信・引用
  PonKanさんへのお返事です。

> 北急8000系8005fさんへのお返事です。
>
> > かまいたちさんへのお返事です。
> >
> > > 吹田に保管されていた381系が解体線に入っておりました。以前保存されるのではないかという声がありましたが解体されるのですね。・・・
>
> みなさんへ・・・・吹田総合車両所の構内で保管されていたという381系電車は、長期保存または一時的な保管目的に置かれていたのでしょうね?このほかにも、車両所構内には長期保存や保管目的で置かれている車両も何両かあるのでしょうね?で、もしかしたら、車両所の現在地での大規模リニューアル工事の着工により建屋建替えなどを本格化するため、それに差し障るものを撤去しようという方針に沿い、一時保管や長期保存車両の一部を解体していく方針になるのでしょうか?

なるほど、そういう訳ですね。琴電の旧型車両の引退理由も確か車庫の工事で邪魔になるからだったとおもいます。この間吹田に行ったときには大量のEF200 が留置されていましたが今後どうなるかが気になりますね。
 
    (桃次郎@管理人) EF200は残念ですが解体待ちですね。  

Re: 吹田に保管されていた381系解体へ…車両所構内の一時保管や長期保存車両の今後は?

 投稿者:PonKan  投稿日:2019年 9月16日(月)17時41分5秒
返信・引用
  > No.8306[元記事へ]

北急8000系8005fさんへのお返事です。

> かまいたちさんへのお返事です。
>
> > 吹田に保管されていた381系が解体線に入っておりました。以前保存されるのではないかという声がありましたが解体されるのですね。・・・

みなさんへ・・・・吹田総合車両所の構内で保管されていたという381系電車は、長期保存または一時的な保管目的に置かれていたのでしょうね?このほかにも、車両所構内には長期保存や保管目的で置かれている車両も何両かあるのでしょうね?で、もしかしたら、車両所の現在地での大規模リニューアル工事の着工により建屋建替えなどを本格化するため、それに差し障るものを撤去しようという方針に沿い、一時保管や長期保存車両の一部を解体していく方針になるのでしょうか?
 
    (桃次郎@管理人) 他にもそのような車両があるのか、気になるところです。仰るように工場の工事によってそのような事態になっているのであれば、それは非常に残念な事ですね…。  

三国ヶ丘駅の案内表示が変更

 投稿者:SR快速  投稿日:2019年 9月16日(月)15時45分56秒
返信・引用
  昨日紀州路快速で和歌山まで(日根野以南各駅停車後では初めて)向かいその後紀州路快速で大阪方面へ帰りましたが、踏切事故により日根野で「万事休す」となりました(涙)
そのため予定を変更し振替輸送でなんばへ出向いて電気街へ行きました。これはこれで怪我の功名(笑)でしたが。

話を本題に戻し、三国ヶ丘駅の乗り換え案内が出口表記を内包して新しくなりました。
これまでは「乗り換え案内/南海電鉄高野線(南海電鉄高野線の箇所のみ黄地)」だけでしたが、エレベータがあること、表記が4か国語対応になっているのが大きな変化です。
三国ヶ丘駅と言えば阪和線で唯一JR西日本の利用者ベスト50にランクインされていますが、掘割構造のためエスカレータのスペースがなく設置には至っていません。
ホームが狭い箇所があるためせめてホームドアだけでも早期に設置されれば安全が確保されるのですが、いつのことでしょうか・・・
 
    (桃次郎@管理人) 出先で事故などがあると予定が狂ってしまいますね。振替輸送がある場合はまだ救われますが…。案内表記を一新ですか。南海・阪和沿線は外国人利用者も一定数いるでしょうから、そういった対応は必要になってくるのかと思ったりします。三国ヶ丘駅の改装は結構難しそうですね…。この先、どう手を入れていくのか?情報・お写真ありがとうございました。  

金光臨

 投稿者:before after  投稿日:2019年 9月16日(月)03時57分21秒
返信・引用
  最近、鉄道ダイヤ情報に掲載されなくなってしまった金光臨ですが、お盆の8月、年末年始の1月と12月以外はほとんどの場合が月の第3日曜日が運転日となっていますので撮影の参考にでもしてください。  
    (桃次郎@管理人) 使用される形式は117になりましたし、それほど注目されないため掲載もなくなったのでしょうかね。だとすると少々寂しいところですが…。貴重な情報ありがとうございました。  

関空・紀州路快速大阪行き

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 9月16日(月)00時32分30秒
返信・引用
  本日、阪和線内での人身事故の影響で、一時関空・紀州路快速が大阪行きとして運転されました。種別幕が[S]関空快速と[R]紀州路快速での大阪表示が行き先変更という感じですね。実質天王寺発内回り普通の大阪行きですが、関空・紀州路快速の大阪行きは初めて見ました。
また、折り返しは大阪発の普通として運転されましたが、一部は何故か[R]普通や[W]普通の天王寺行き(誤幕)になっていました。
 
    (桃次郎@管理人) トラブルがあると思いがけない列車が登場し、思わず見入ってしまいます。乗客の方々は本当に大変な事ですが…。大阪行きなら[O]普通で良いと思うのですが、何故律義に関空や紀州路を表示させるのでしょうかね。大阪行きの表示、子供の頃から非常に魅力を感じていました。未だにそれが続いており、朝ラッシュ時の快速や最終の普通などで大阪行きを見ると「おぉ~」と思ってしまいます。情報・お写真ありがとうございました。  

227系の車内チャイム

 投稿者:北急8000系8005f  投稿日:2019年 9月15日(日)23時30分22秒
返信・引用
  227系の車内チャイムの中で、到着前に流れる音が、関電トンネルトロリーバス(現関電トンネル電気バス)の案内チャイムと同じものになっています。  
    (桃次郎@管理人) 関電のトロリーバスに乗ったことがありませんのでどんなメロディなのか分かりませんが、えらいところから持ってくるのですね。どういう経緯でそこから来たのか、興味があります。情報ありがとうございました。  

Re: 吹田に保管されていた381系解体へ

 投稿者:北急8000系8005f  投稿日:2019年 9月15日(日)23時11分48秒
返信・引用
  かまいたちさんへのお返事です。

> 吹田に保管されていた381系が解体線に入っておりました。以前保存されるのではないかという声がありましたが解体されるのですね。リニア・鉄道館で展示されていた381系も展示終了になりましたね。U@techも既に解体されたみたいですね。

そうなんですか。U@techはせめて京都鉄道博物館にでも保存してほしかったですね。JRでPMSM車両は305系かE331系のみだったので。ましてやE331はもうありませんし。381系も廃車ですか。やくもの車両ももうそろそろ引退ですし。
引退前に復刻塗装でもしてほしいですね。
 

吹田に保管されていた381系解体へ

 投稿者:かまいたち  投稿日:2019年 9月15日(日)22時14分35秒
返信・引用
  吹田に保管されていた381系が解体線に入っておりました。以前保存されるのではないかという声がありましたが解体されるのですね。リニア・鉄道館で展示されていた381系も展示終了になりましたね。U@techも既に解体されたみたいですね。  
    (桃次郎@管理人) 吹田に381が保管されていたことを知りませんでした。東海の381は非常に勿体ない気がします。U@techは解体済みでしたか。早かったですね…。情報ありがとうございました。  

207系の動き

 投稿者:103-103  投稿日:2019年 9月15日(日)21時36分33秒
返信・引用
  休み明けの17日に207系H-1編成が体質改善工事施工のため網干総合車両所に入場します。そして、19日には Z-14編成が体質改善工事を終え網干より出場し、明石へ返却回送される予定です。  
    (桃次郎@管理人) 着実に207-0の更新が進んでいるようですね。Z14のきれいな姿を楽しみにしたいと思います。情報ありがとうございました。  

現在の玉造駅

 投稿者:北急8000系8005f  投稿日:2019年 9月15日(日)18時29分39秒
返信・引用
  8月31日からリニューアルされた玉造駅営業していますが、現在もなにかしらイベントを行っている模様です。福引き会のようなものをやっていました。景品はなにか見ていませんが、323系のプラレールがあり、もしかするとそれが景品の可能性があります。他にも様々な面白いお店があるので、ぜひ行ってみると良いです。  
    (桃次郎@管理人) 玉造駅がリニューアルですか、全く知りませんでした。リニューアルでイベントを開くと言うのはいいですね。323のプラレールがまた良さげで(笑) 時間があれば覗いてみたいと思います。情報ありがとうございました。  

Re: 113系C8編成吹田出場

 投稿者:PonKan  投稿日:2019年 9月15日(日)18時08分31秒
返信・引用
  > No.8285[元記事へ]

225系U4さんへのお返事です。

> 完全に今更ですが、一昨日113系C8編成が113系では2本目の床下グレーとなって吹田を出場しました。個人的にはもう床下グレーも見慣れてきた感じですね。ちなみにC8編成は今日の京支302から運用復帰したようです。

ん~また国鉄型電車が工場での定期検査に際して床下機器と台車をグレー(灰色)の塗装を施して出場してきたんですね、あくまでも床下機器と台車の汚れ具合を経過観察する目的のようですが、今度の113系C8編成は客室内は目立った変化がなかった模様で・・・湖西・草津線の113系や117系の取替は早くとも3年先の2022年ごろになりそうなのと、しかもこのC8編成は旧来型の固定セミクロスシート車という事もあり、当面の車両延命保全のための車体や車内の一部についての下記の要目の工事の施工も考えられたのですが・・・

①吊り手については吊り輪がひとまわり大きな黄色のものへの交換、同時にドア付近の長手方向や短手方向に増設
②客室の床敷物の全面張替え
③トイレについては便器の洋式への取替や内張り化粧板の張替えなど全面リニューアル
④戸袋窓の全面廃止
 
    (桃次郎@管理人) 30N・40N以外の113系にこれ以上手を入れる事はないと思っています。30N・40N車も今からは大きく触らないと思いますが…。  

大阪環状線 ダイヤ情報 ③

 投稿者:223系・225系新快速  投稿日:2019年 9月15日(日)16時49分4秒
返信・引用 編集済
  こちらは外回り①の部分です
内回りと同じで特急列車系統は取り除いていますが、
普通電車と全快速電車をすべて収録。

KATT関西圏時刻表の特集で、大阪環状線の全列車時刻表が収録され、天王寺発着の部分に始発終着がともに『環状』と記載され、これを参考を基に作成しました。
MATT関東圏時刻表の特集で山手線全列車時刻表が収録され、大崎発着の部分に始発終着が『環状』という表示が一面に記載してました

2020年への手製版4作目に向けて作成中です。
 
    (桃次郎@管理人) 今月のダイヤ情報は買いですね。と言いながら、管理人はまだ買っていないのですが、中身が結構濃いようですので近いうちに購入したいと思います。それにしてもお手製時刻表、改めて拝見しますとクオリティ高いですね。出版社が出すものと遜色がなく、本当に素晴らしいと思います。来春へ向けて既に稼働されているとの事、無理なさらずゆっくりと作成されて下さい。  

大阪環状線 ダイヤ情報 ②

 投稿者:223系・225系新快速  投稿日:2019年 9月15日(日)16時24分51秒
返信・引用 編集済
  3月に作成した大阪環状線手製版の時刻表です。
内回りの①の部分です
 

大阪環状線 ダイヤ情報 ①

 投稿者:223系・225系新快速  投稿日:2019年 9月15日(日)13時38分2秒
返信・引用 編集済
  9月14日に発売した10月号の鉄道ダイヤ情報です
新しい大阪環状線という特殊でそのなかに大阪環状線の全駅全列車時刻表が別冊付録されていました。
中を見ると、かつて携帯全国時刻表4月号に付録した、大阪環状線の時刻表のレイアウトと同じです。

とは言ってもあと半年後の3月で2020年度のダイヤ改正が待っていますが
 

201系ND614編成 おおさか東線運用

 投稿者:北急8000系8005f  投稿日:2019年 9月14日(土)14時14分44秒
返信・引用
  201系ND614編成が本日おおさか東線で運用されています。72A運用でした。  
    (桃次郎@管理人) ありゃ、東線で走っていたのですね。今日は2本だけ撮って帰ってしまったので、見る事ができませんでした。残念です。また次の機会に…。情報・お写真ありがとうございました。  

113系C8編成吹田出場

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 9月14日(土)01時34分0秒
返信・引用
  完全に今更ですが、一昨日113系C8編成が113系では2本目の床下グレーとなって吹田を出場しました。個人的にはもう床下グレーも見慣れてきた感じですね。ちなみにC8編成は今日の京支302から運用復帰したようです。  
    (桃次郎@管理人) 今日向日町で停まったいたような?残念ながら撮る事はできませんでしたが…。せっかく明るさが目立つグレーですので、汚れる前に記録しておきたいものです。情報・お写真ありがとうございました。  

321系D39編成

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 9月14日(土)01時25分20秒
返信・引用
  先週検査を終えて回6776Mで網干から明石支所へ回送中に大久保駅で人身事故に巻き込まれた321系D39編成ですが、網干へ再入場はせずに今週月曜日から運用復帰していて、今日確認したところ、確かに一見損傷は無いように見えましたが、よく見るとスカートがへこんでいるのが確認できました。
出場回送が人身事故の当該というのも初めて聞きましたが、せっかくの検査明けが少し残念な姿になってしまいました。とはいえそこまで目立つわけではないので、当分はそのままでしょうね。
 
    (桃次郎@管理人) これは残念ですねぇ…。今日、新大阪できれいな321を見たのですが、D39だったのかも?それにしても出場時に人身事故とはついてませんね。もう一回入場して…と言うのはスケジュール等の都合で難しいのでしょうね。早く直してもらえることを期待します。情報・お写真ありがとうございました。  

681系W01編成

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 9月12日(木)22時14分22秒
返信・引用
  今日吹田へ入場した681系W01編成ですが、午後の時点では先行作業場にいました。先行作業場は検査入場前に車両の状態を確認する場所で、廃車になる車両は(恐らく)入らないため、W01編成は検査の可能性が高いのではないかと思います。まだ何とも言えませんが、動向が気になるところですね。
また、V編成は5運用に対して8本いますが、W編成はW01編成を含めて5運用に対し7本で、W01編成が廃車になると1本入場すれば予備無しという状況になるので、ここも気になるところです。何とか復活を願いたいですね。
 
    (桃次郎@管理人) 予備が2本だと残りそうな気がします?さすがに1本入場で予備無しでは余裕が無さすぎますよね…。  

交直両用一般形電車

 投稿者:PonKan  投稿日:2019年 9月12日(木)21時05分58秒
返信・引用
  521系電車の話題がこの掲示板にのぼってきていますが、それにつけても、新幹線以外の鉄道線では交直流両用一般形旅客電車の新型車両はJRグループでも投入できうる線区が限られつつあるんですよね。つまり、せいぜいJR北陸線とか常磐線程度になるのでしょう。同じ日本海側のJR線でも、羽越本線の村上駅から北の酒田駅までの間は、特急列車こそE653系電車が活躍していますが、普通列車は国鉄末期のころから主に気動車で運用しています。それに近年、東北線の黒磯駅では長らく駅構内に交直切替え設備がありましたが、黒磯駅から北寄りの途中に交直デッドセクションを新設し、黒磯駅構内での交直切替えをやめたのをきっかけに、黒磯から白河駅の間の普通列車は一部を除き気動車による運行になりました。交直流両用電車は車体や床下に搭載する機器が格段に多くなったり、パンタグラクについている碍子が交流電車同様に大きくなるなどするため1両分の建造費が割高で、どんなにVVVF化やブラシレス交流モーター化が進展してもこの構図が変わらず、それで両運転台の単車の建造が困難と言われるなど電車でありながら機動性に劣りがちなため、交直デッドセクションを含む区間で一日の普通列車本数が少なくて輸送密度が低いところでは交直両用の一般形電車の投入が敬遠されがちで、そこで普通列車を気動車でまかなう事になるわけなんですね。新潟県地方では、羽越線などで使う気動車の配置が新津駅構内にある運輸区になっていて、非電化の磐越西線や米坂線にリンクする運用もあり「線路だけ通じていればデッドセクションを楽に通過できたり電化区間から非電化区間への直通ができる」気動車の機動性が長所になってくる可能性があるわけなんですね。  
    (桃次郎@管理人) 仰るように交直流電車と作るよりは、気動車で賄った方が会社としてはコスト削減になるのでしょうね。レールさえ敷いてあればどこでも走る事ができる気動車、これは最強ですね。  

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