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運行番号表示

 投稿者:関西の国電~JR電車に関心を持った関東人  投稿日:2019年 6月19日(水)02時30分34秒
返信・引用
  初めて投稿します。よろしくお願い致します。

最近のJR西日本の新形式車両や更新が行われた車両では、運行番号(運用番号)表示器の設置が廃止されていますが、これはどのような事情によるものなのでしょうか。
車外への運行番号表示が不要であるならば、表示器が有り、従来表示が行われて来た車両も、無表示とする事も考えられますが、この辺りの取り扱いはどのようになっているのでしょう。

また、車両運用に関心を寄せられている同好の氏にとって、これは一種の絶望、即ち今後このような処置が拡大してゆけば、最終的に車両の運用や運行番号を正確に把握する事は困難になると予想されますが、どのように受け止められているのでしょうか。

関西のJR電車ファンの皆様のご意見をお聞かせ頂けますと幸いです。
 
 

今後の動向が気になる車種

 投稿者:PonKan  投稿日:2019年 6月16日(日)22時54分31秒
返信・引用
  201系が大阪環状線から撤退した後でも、今後の動向が気がかりな車種は電車だけでも結構あります。ここで改めて車種ごとにまとめてみますと・・・

221系…東海道・山陽線では新快速から完全撤退してだいぶたちますが、快速運用がいくつかしぶとく残っていて、また223系編成との併結も多いそうです。大和路快速でも依然としてクィーンとして君臨し続けています。近未来には、関西線の快速や普通運用、おおさか東、奈良、草津、湖西線への転用も考えられそうで、網干か京都配置の編成の一部が117系に代わり波動・団体運用兼用になるのか?とも予想されます。

207系…編成単位でのリニューアル工事などがかなり進展していますが、一方で先行試作車であり唯一7両貫通編成でもあるF-1編成の動向が気になるところです。

201系…関西線の普通列車やおおさか東線ではあと数年使われ続ける模様かと思われますが、北梅田新駅の開業時期やそれに備える新車の投入時期との絡みで、205系と併せていつ取替になるのかはまだまだ予断を許さないのかといわれています。

113系…湖西線、草津線、北近畿圏各線、紀勢線のローカル列車で依然として健在で、これがいつ取替になるのかの見通しは今のところたっていません。

103系…奈良線では4両編成2本、和田岬線では6両貫通編成1本が残っていますが、こちらもここにきて、いつ撤退するのかがちょっと不透明になってきています。
 

207系前回検査月一覧(2019.6.13現在)

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月13日(木)23時38分20秒
返信・引用 編集済
  今日の早朝にZ14編成が網干へ入場したようで、タイミングが良いのでここで207系の全編成の前回検査月(全般検査・重要部検査)を公開します。△印の3年以上経過編成はいつ入場してもおかしくない状態、◯印の2年半~3年未満経過編成は入場する可能性があります。体質改善入場では前回検査から2年半経過した編成が入場することもよくあるので参考にしていただければと思います。特に体質改善車も検査と同時に前照灯LED化、0番台はインバータのSiC化が行われていますので記録はお早めに…。

F1             2017.12
Z1(改善)     2017.02
Z2(改善)     2016.09◯
Z3(改善)     2017.06
Z4             2016.11◯
Z5(改善)     2017.03
Z6             2016.12◯
Z7             2017.04
Z8(改善)     2018.04
Z9(改善)     2015.10△
Z10(改善)   2017.01
Z11(改善)   2016.11◯
Z12(改善)   2018.08(SiC化)
Z13(改善)   2018.12(SiC化・前照灯LED化)
Z14           2016.06△(6/13網干入場・改善)
Z15(改善)   2019.04(SiC・前照灯LED)
Z17(改善)   2017.06
Z18(改善)   2018.04(SiC化)
Z19(改善)   2018.06(SiC化)
Z20           2017.07
Z21           2017.07
Z22(改善)   2017.11(SiC化)
Z23(改善)   2018.02(SiC化)
H1             2016.08◯
H2             2017.05
H3             2017.04
H4             2017.01
H5(改善)     2017.10(0番台はSiC)
H6             2018.07
H7             2017.03
H8             2017.03
H9             2017.08
H10           2017.10
H11           2018.01
H12           2018.02
H13           2017.11
H14           2017.11
H15(改善)   2019.04(0番台はSiC・前照灯LED)
H16           2016.05◯(3/4吹田入場・改善)
T1(改善)     2018.01
T2             2019.02
T3             2016.11◯
T4             2016.10◯
T5(改善)     2016.05△
T6(改善)     2018.10
T7             2019.04
T8(改善)     2018.06
T9(改善)     2018.03
T10           2015.11△
T11(改善)   2018.12
T12(改善)   2018.09
T13           2019.06
T14           2016.06◯
T15           2018.10
T16           2018.09
T17           2019.04
T18           2016.09◯
T19           2016.07◯
T20           2019.02(挙動搭載,ワイパー増設)
T21           2019.01(挙動搭載,ワイパー増設)
T22           2016.05△
T23           2017.05(挙動搭載)
T24           2017.07(挙動搭載)
T25           2017.07(挙動搭載)
T26           2017.08(挙動搭載)
T27           2019.05
T28           2017.09(挙動搭載)
T29           2017.11(挙動搭載)
T30           2017.10(挙動搭載)
S1             2018.05
S2(改善)     2017.11
S3(改善)     2018.06
S4(改善)     2017.08
S5(改善)     2018.05
S6             2017.07(5/11網干入場・改善)
S7             2017.06
S8             2017.02
S9(改善)     2017.10
S10(改善)   2018.02
S11(改善)   2018.02
S12           2017.03
S13           2017.12
S14           2016.06△(明石支所留置)
S15           2018.09
S16           2018.05
S17(改善)   2018.11
S19           2018.11
S20(改善)   2018.07
S21           2019.02
S22(改善)   2015.12△
S23(改善)   2019.01
S24(改善)   2016.07◯
S25           2018.11
S26(改善)   2018.12
S27           2016.05△
S28(改善)   2019.05(前照灯LED)
S29           2019.04
S30           2016.09◯
S31           2016.07◯
S32(改善)   2016.10◯
S33           2016.07◯
S34           2016.09◯
S35           2016.10◯
S36(改善)   2017.05
S37(改善)   2016.12◯
S38(改善)   2016.07◯
S39           2016.11◯
S40(改善)   2016.10◯
S41(改善)   2017.02
S42           2016.12◯
S43           2017.06
S44           2016.11◯
S45           2016.12◯
S46           2017.05
S47           2017.02
S48           2017.06
S49           2017.01
S50           2017.05
S51           2018.03
S52           2017.03
S53           2017.04
S54           2017.01
S55           2017.10
S56           2018.06(ワイパー増設)
S57           2018.08(ワイパー増設)
S58           2018.08(挙動搭載,ワイパー増設)
S59           2018.10(挙動搭載,ワイパー増設)
S60           2017.10(挙動搭載)
S61           2017.07(挙動搭載)
S62           2017.09(挙動搭載)
S63           2017.06(ワイパー増設)
S64           2017.12(挙動搭載,ワイパー増設)
S65           2017.08(挙動搭載)
S66           2017.09(挙動搭載)
S67           2017.10(挙動搭載)

△・・・前回検査より3年以上経過編成(8本)
◯・・・前回検査より2年半以上3年未満経過編成(25本)
 
    (桃次郎@管理人) これは素晴らしいデータですね。このような調査をやってみたいものですが、いつも中途半端で終わってしまいますので、管理人にはできそうにありません…。Z編成の未更新はあと5本で風前の灯ですが、他の編成もあれよあれよと言う間に更新されていくのでしょう。いずれにせよ、現状を少しでも多く記録していく事が大事ですね。このデータを参考にさせて頂き、記録していきたいと思います。貴重なデータの公開、ありがとうございました。  

Re: 207系T13編成が未更新のまま出場

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月13日(木)01時05分28秒
返信・引用
  かまいたちさんへのお返事です。

207系の検査は月2~3本程度のペースで行われますが、体質改善工事は吹田と網干を合わせても年10本程度が限界なので、半分ほどは未更新のまま出場することになります。今年は0番台のZ、H編成の体質改善が進んでいるので、1000番台T編成の体質改善は一段落という感じでしょうね。今年度は前回検査が2016年のZ4、Z6、H1編成(とその相方)が更新されそうな気がします。T編成についても前回検査が2015年11月のT10編成、2016年はT3、T4、T14、T18、T19編成と検査が近い編成がかなりいるので、絶対に更新されないとは言い切れませんが…。
 
    (桃次郎@管理人) なるほど、半数ほどは更新されずに出てくるのですかぁ。各編成の検査時期を示して頂いていますが、素晴らしいデータをお持ちですね。ご自身で調査された賜物だと思います。貴重な情報をありがとうございました。  

207系T13編成が未更新のまま出場

 投稿者:かまいたち  投稿日:2019年 6月12日(水)23時45分14秒
返信・引用
  網干に入場していた207系T13編成が未更新のまま出場しました。他の1000番代が更新されてるのでこの編成も更新されると思ってたので意外でした。今年出場したT2編成も未更新のまま出場しましたね。  
    (桃次郎@管理人) 最近207が入場する=更新と思ってしまいます…。情報ありがとうございました。  

207系の動き

 投稿者:103-103  投稿日:2019年 6月10日(月)07時03分0秒
返信・引用
  207系Z14編成が13日に体質改善工事のため、網干総合車両所に入場します。入場前の最後の運用は、12日の1運用( 4451C)になりそうです。    
    (桃次郎@管理人) Z14入場ですかぁ。未更新のZ編成きた~と思って見てみると、Z14だった事が何度もありました。もう今の姿を見るチャンスはないと思います…。また更新後にお会いしましょう。貴重な情報をありがとうございました。  

103系を凌駕できなかった?201系

 投稿者:PonKan  投稿日:2019年 6月 9日(日)23時10分4秒
返信・引用
  思えば、201系電車は1979年、国鉄初の電機子チョッパー制御電車として試作車が建造され首都圏の中央線で走り始め、それから約2年後に量産が始まり、関西地区では東海道・山陽緩行向けに1982年から投入が始まりました。おそらく、この201系は京阪神緩行の103系の完全置換えをもくろんだのかと思われましたが、国鉄の財政悪化や、何より電機子チョッパー制御器をはじめ電装機器が高価だった節で1両分の建造費が高くついたせいもあり、また一方で201系の量産が始まったころから103系や113系など従来からの新性能通勤・近郊形電車で経年が16年程度の車両を対象に特別保全工事が試行実施され始め、それが1982年度から本格実施されるようになり、結果的に201系は103系ほど投入される路線が広がらず、京阪神緩行では103系が一部残る形になり、大阪環状線などへ201系の新製投入が拡大される事もありませんでした。国鉄はその後は、201系に相当する電機子チョッパー制御電車でも大手民鉄がこぞって投入し始めた界磁チョッパー制御電車でもない、独自開発の「界磁添加励磁制御装置」搭載の通勤形や近郊形電車にシフトしていきました。201系が大阪環状線に登場したのは量産車が投入され始めてから20年以上たった2003年ごろで、京阪神緩行への321系新型電車の投入で、201系がそこから追われる身になって大阪環状線さらには関西線へ転用されていき、大阪環状線や関西線の103系の一部を置換えていきました。  
    (桃次郎@管理人) 201系が登場してからと言うもの、それまでと比較して技術が著しく進歩したと言う事ではないでしょうか。長きに渡って製造された103や113などと違い、造っているうちに新しい機器が開発され、それを使用した新形式が生まれていったと考えています。  

近モリ201系振り返り

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月 8日(土)22時32分45秒
返信・引用
  ついに大阪環状線・桜島線から201系が引退しました。ここでは私が個人的に印象が強かった近モリ201系の姿を3つ振り返りたいと思います。

①LB15編成28M代走
去年10/1、前日の台風の影響で運用が乱れ、ラッピング車のLB15編成が323系の運用28Mを代走しました。私としては唯一記録できたラッピング車の323系代走でした。(11/23にも京橋駅構内確認の影響で24Mを代走したLB15編成を撮影できましたが、運番は63Mのままでした。)

②LB13編成31M・32M代走
去年11/5・6にLB13編成がそれぞれ31M・32Mを代走しました。前日に323系の車両トラブルが発生しましたが、ダイヤ修正直後で323系は余裕がなかったため、余裕があった201系で代走しました。31Mは大阪駅引上線留置で翌日32Mにつながる運用だったので、2日にわたり代走が発生しました。31Mは撮影できませんでしたが、32Mはなんとか撮影できました。ちなみにLB13編成はこの32M代走をもって森ノ宮車としての運用を終了し、3日後の11/9に吹田へ入場、現在は6両で奈良車として活躍しています。

③LB16編成30M代走
去年11/21にLB16編成が30Mを代走しました。この時は特にダイヤ乱れやトラブルは無かったと思いますが、10/27の運用変更以降運用に入っていなかったLB16編成の約1ヶ月ぶりの姿とあって、撮影者も意外と多かったです。ただ、LB16編成はこのあと60番台運用を一巡した後、11/26に吹田へ回送され、そのまま廃車となりました。前回検査は2017年1月と、LB9編成に続いて期限まで余裕がある編成だったので、廃車はとても衝撃的でした。

以上です。全て代走になっていまいましたが、②と③は平日に201系が環状線で午前中にしか見られなくなった後だったため、平日の夜に201系が環状線内を走る姿を再び見ることができたことと、どちらも代走後すぐに環状線から引退したので、最後の勇姿を見られたという点で印象的でした。また、今週のLB9編成最後の1週間もとても印象的でした。やろうと思えば最終日まで60番台運用に入れることもできたとは思いますが毎日周回運用に入ったのは「オレンジの環状線」としての最後の花道だったのでしょうね。
 
    (桃次郎@管理人) 貴重な記録と詳細な当時の状況、後々素晴らしい資料になること間違いなしですね。管理人にはそのような状況を記せる知識がありませんので、どう転んでも無理です(笑) 最後の花道に相応しい連日の周回運用、多くの方が良い記録をされたことと思います。西の計らいに感謝しかありませんね。貴重なお写真と情報、ありがとうございました。  

サハ201-100 【近モリ】

 投稿者:桃次郎  投稿日:2019年 6月 8日(土)02時20分34秒
返信・引用 編集済
  形式消滅が目前に迫ったサハ201。
少し写真をあげてみたいと思います。
サハ201のラストナンバー車でした。

大阪城公園 2011/09/07
 

近モリ201系引退

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月 7日(金)22時14分57秒
返信・引用
  今日の森支臨5925(森支27代走)・2432Eをもって201系LB9編成が運用を終了し、大阪環状線・桜島線から201系は全編成が引退しました。また大阪駅から定期で乗り入れる国鉄形が姿を消すことになりました。午前のみの運用に入れると思っていましたが、午後出庫運用に入ったのは意外でしたね。生憎の雨でしたが、撮影者はかなり多かったです。また、ラストランにも乗車することができました。つい2週間前まであまり撮影している人を見かけませんでしたが、終点の京橋では103系の時と同じく大勢の人に見送られました。
今日をもって近モリ201系は2005年12月15日のデビュー以来約13年6ヶ月にわたる活躍に幕を下ろすとともに大阪環状線開業以来約58年にわたって活躍したオレンジバーミリオン1色の車両が全て引退となります。明日から環状線で201系を見ることができなくなるという実感はまだ湧きませんね…。残る2本が吹田へ送られるまでは完全に消えたとは言えませんが、それもあと数週間でしょうね。また、森ノ宮から201系が完全に姿を消すとサハ201が消滅することになります。約13年半の活躍お疲れ様でした…。
明日から森支運用は全て323系となり、全て3ドア車となります。323系には今後数十年間大阪環状線・桜島線の顔として活躍してもらいたいですね。
ちなみに27Mの午後運用はLS01編成に差し替えられていました。LS21編成は昨日から運用を開始し、LS20編成が運用を開始すれば323系は全編成が営業入りすることになります。
 
    (桃次郎@管理人) 管理人は6/5に見たのが最後になりました。ついに終わってしまいましたが、引退したと実感するのはもう少し時間がかかりそうな…。仰るようにサハ201は形式消滅となりますね。淘汰が進む形式は短編成化が常ですので、どうしてもサハから無くなっていくことになりますね。関西線ではしばらく活躍が見られますので、最後の活躍となった201をじっくり見ていきたいと思います。情報・お写真ありがとうございました。  

 投稿者:大和路線利用者  投稿日:2019年 6月 7日(金)20時15分18秒
返信・引用
  223系・225系新快速さんへのお返事です。

> かつては東海道本線・宝塚線に走っていた201系が大阪環状線に転属してから14年。
> 長かったの短かったのかはどっちつかずですが
> かつてのオレンジ一色であった103系が引退してから2年8か月が経ち、通勤電車の代表である103系と201系は兄弟的な存在でした。
> いつ引退してもおかしくはなっか201系は最後の最後まで走り続け、そして今日14年の歴史を終えたことを誇りと敬意を表します。
>
> 201系のバトンは大和路線・おおさか東線に託します。
>
> 201系 総武線・中央線を通って11年・東海道山陽本線を通って7年 そして大阪環状線14年間 ありがとうございました

大和路線利用者も
いい加減に
ピカピカの新型車両乗りたいよな
バトン渡されても困りますわな
配慮してもらわないと
 
    (桃次郎@管理人) いつも利用している方からすると、そういう思いにはなりますね。関西線は221系以降、新車投入がありませんので余計そういった声が大きくなってくるとは思います。個人的には201もそう長くはないと思うのですが、いつまで走るでしょうか…。  

201系

 投稿者:223系・225系新快速  投稿日:2019年 6月 7日(金)17時15分18秒
返信・引用 編集済
  かつては東海道本線・宝塚線に走っていた201系が大阪環状線に転属してから14年。
長かったの短かったのかはどっちつかずですが
かつてのオレンジ一色であった103系が引退してから2年8か月が経ち、通勤電車の代表である103系と201系は兄弟的な存在でした。
いつ引退してもおかしくはなっか201系は最後の最後まで走り続け、そして今日14年の歴史を終えたことを誇りと敬意を表します。

201系のバトンは大和路線・おおさか東線に託します。

201系 総武線・中央線を通って11年・東海道山陽本線を通って7年 そして大阪環状線14年間 ありがとうございました
 
    (桃次郎@管理人) 101系から続く正統な?後継車のように思っています。関西で一番最初に101系が入ったのは環状線であり、その環状線からオレンジ色の電車がなくなるのは非常に大きな出来事ではないでしょうか。もう平成も終わり、令和に突入しているのですから、それも仕方のない事ではあると思いますが…。お写真ありがとうございました。  

LB9編成最終日運用予想

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月 6日(木)00時02分15秒
返信・引用
  今日のLB9編成は一昨日と同じ森支臨5924(森支34代走)に入り、終日外回り周回になりました。
ついに引退が明後日に迫ってきましたが、今日34Mに入ったことでラストランが61Mの2394Eになる可能性はなくなりました。午前中のみの運用だと21M、31M、32Mがありますが、32Mは2393Eで桜島到着後回送となるため、これには入らないと思います。夜まで走る可能性も否定はできませんが、午前中のみの可能性が高いと思うのでそうなると21Mか31Mのどちらかになるでしょうね。21Mだと京橋9:39着の2400E、31Mだと京橋12:19着の2448Eとなります。明日はおそらく33Mではないかと思います。
また、昨日の早朝にハリーポッターラッピングのLB15編成が吹田へ廃車回送されました。交番検査の期限まであと2週間ほどなので近いうちに送られるだろうとは思っていましたが、意外と早かったです。ちなみにLB6編成は長期運用離脱する編成が留置される引上線にいました。こちらはまだ期限まで余裕があるのでしばらくこのままかもしれませんね。
 
    (桃次郎@管理人) やはり最終日は午前中で終わりですかね。LB6編成、先日までLS18編成が留置されていた、中途半端に行き止まりになっているところに停まっていますね。いつまで留まっているでしょうか。今度行った時にまだいてくれれば、駅から撮ってみたいと思います。情報ありがとうございました。  

大阪環状線撮影禁止

 投稿者:223系・225系新快速  投稿日:2019年 6月 4日(火)18時48分55秒
返信・引用 編集済
  225系U4編成さんが仰るようにTwitterで見ましたが、2日前(6月2日)に、今宮駅のホームで撮影禁止となったようです

原因は言うことなく想像がつきますが・・・
この駅以外にも、大正駅と野田駅にも撮影禁止(但し、臨時の撮影場所設置し、その場所以外は撮影禁止)
西九条駅は6月7日から撮影場所を設置する予定で、設置以外での撮影場所は禁止
一部の上記以外な駅でも撮影禁止する駅が増える模様です。

追記
こういった悪質な行為は、極めて失望と失墜でもあります
こんな事をする行為は「あり得ない」以前の問題ですね
 
    (桃次郎@管理人) 撮影禁止になるような行為に悩まされながらも、西は撮影場所を提供してくれる、この対応に感謝しないといけません。と言っても、ルールを守れない人間はそんな事、微塵も考えてないでしょうけどね。これ以上の迷惑行為がない事を祈りたいと思います。情報ありがとうございました。  

201系LB9編成外回り周回運用

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月 4日(火)00時11分25秒
返信・引用
  朝にも運用の方で書きましたが、今日のLB9編成は森支臨5924(森支34代走)に入り、ダイヤ改正前以来約3ヶ月ぶりに外回り周回に入りました。もう外回りを201系が走ることはないだろうと思っていたので、入ってくれて良かったです。さすがに今日は平日なので夕方でも昨日のように荒れることなく、平和に撮影することができました。
なお、LB9編成は最終日の6/7まで毎日運用されるとのことです。
 
    (桃次郎@管理人) 外回り運用、是非とも撮りたかったところです。33M・34Mと周回メインの運用ですが、最後と言う事で西の粋な計らいなのでしょうね。何とも嬉しい事です。最終日までガンガン走って頂きましょう。情報・お写真ありがとうございました。  

阪和線の運用

 投稿者:Y.Rapid  投稿日:2019年 6月 3日(月)20時03分34秒
返信・引用
  225系2次車の固定運用が増えたということは今後、223系と225系で運用を分けるのではないかと予想してます。

現在、223系/225系共通運用では日支121~日支185
225系6両は日支61~日支70
225系4両は日支111~日支116となっています

将来的には225系2次車固定運用が日支111~日支120となり、223系は普通運用が多くなると思います。

また、225系2次車を再増備するのではないかという考えもあります。

関空/紀州路快速は225系で統一されると思います。
 
    (桃次郎@管理人) 225-5100を増備する名目が現状ではないと思いますが、その辺りはいかがでしょうか?管理人の妄想として、223を奈良へ回して浮いた221を今日の113/117置換えに使う、と言うような事を考えてみました。環状線に乗り入れるのは、221よりも3列シートの223の方が使いやすいでしょうしね?もちろん増備される予定は今のところ全くないでしょうから、完全に個人的な妄想と言う事で…。さて、どうなりますでしょうか。  

Re: 大阪環状線・阪和線

 投稿者:Y.Rapid  投稿日:2019年 6月 3日(月)06時49分47秒
返信・引用
  > No.7963[元記事へ]

Y.Rapidさんへのお返事です。

> n.a.n.i.w.a.さんへのお返事です。
>
> > 森ノ宮支所の管轄はゆめ咲線シャトルがらみの3運用(現201系運用)は他の323系運用とは独立していますが、来年の改正でこれらが統合されるかは微妙な気がしています。運用番号が連番になるだけかなと。
> > あと日根野支所管轄の阪和線も、3扉統一後も6両編成はほぼ普通列車専属になっていて快速系統が4両単位になっているのですが、6両編成が日根野発着の(区間)快速に入ったりしそうな気がしていました。昼の区間快速は4両ですが普通が4・6両混在ですし、運用的にも普通と区間快速・快速を行き来する運用に6両編成が入っていてもおかしくない気がします。
>
> 日根野支所の運用で気になっていることがいくつかあります。
> 昨年度より225系2次車固定運用が出来た事です
> 昨年度は日支111~日支114でしたが、今年度より日支111~日支116となりました。
> それに伴い、早朝の上り区間快速(302H)が2次車固定となっています。
> また、土休日共に日中の区間快速1往復が2次車固定となっているようです。
>
> 写真は日支116運用のスタフです。
>
 
    (桃次郎@管理人) 225-5100の固定運用が増えたとの事、羽衣線絡みは分かるのですが、増した理由が気になるところです。情報・お写真ありがとうございました。依頼のありました投稿につきましては、削除させて頂きました。  

221系A15編成

 投稿者:通りすがり  投稿日:2019年 6月 3日(月)02時25分43秒
返信・引用 編集済
  初めまして。

表題の編成ですが、幡生構内での試運転後
重度の故障?が見つかった模様で、今も留置
されています。

※出場の順番も変わりました。

 
    (桃次郎@管理人) 初めまして。ようこそお越し下さいました。なんと、試運転で故障発見ですか…。現場は大変だと思いますが、出場後でなくて良かったとも思いますね。早期復旧を願います。また情報がありましたら、是非ともよろしくお願い致します。  

201系LB9編成環状運用

 投稿者:225系U4  投稿日:2019年 6月 2日(日)21時36分19秒
返信・引用
  既報の通り今日から201系LB9編成が森支臨5923(森支33代走)から運用復帰し、夕方まで内回り周回運用に入りました。
すでに201系の運用は消滅し、どの運用でも代走になるので期待はしていましたが、本当に環状運用に入ったのは意外でした。30番台は1/6の午前中にLB3編成が34Mを代走して以来です。周回運用とあって今日もかなりの混雑ぶりでした。私は昼間所用があったので撮影は朝と夕方だけでしたが、どうやら昼間はかなり荒れたらしく、今宮は駅端への立ち入り禁止、大正では立ち入り制限がかけられていました。ちなみに大正では内回りが終わった午後6時前にはすでに規制が解除されていました。
引退まで残り5日となりますが、323系の環状運用にも入ることが分かったので、ラストランが61Mの2394Eとは言い切れなくなりました。できれば3月の改正で消滅した外回り周回にも入って欲しいですね。残り5日間できる限り記録しておきたいと思います。また、今後今日のように荒れないことを願います。
 
    (桃次郎@管理人) 今日は京橋で仕事でしたので仕事前に少し見に行ったのですが、周回運用でかなり驚きました。それにしてもルールを守れない人間が必ず出てきますが、言っても聞かないのですからどうする事も出来ませんね…。立入禁止になるのも仕方のない事であり、自分で自分の首を絞めていると気付いてもらいたいものです。なんて、気付くようならこんな酷い状況にはなりませんか。マナーを守って楽しく撮影したいですね。外回り運用、管理人も期待しています。情報・お写真ありがとうございました。  

大阪環状線・阪和線

 投稿者:n.a.n.i.w.a.  投稿日:2019年 6月 2日(日)20時39分13秒
返信・引用
  森ノ宮支所の管轄はゆめ咲線シャトルがらみの3運用(現201系運用)は他の323系運用とは独立していますが、来年の改正でこれらが統合されるかは微妙な気がしています。運用番号が連番になるだけかなと。
あと日根野支所管轄の阪和線も、3扉統一後も6両編成はほぼ普通列車専属になっていて快速系統が4両単位になっているのですが、6両編成が日根野発着の(区間)快速に入ったりしそうな気がしていました。昼の区間快速は4両ですが普通が4・6両混在ですし、運用的にも普通と区間快速・快速を行き来する運用に6両編成が入っていてもおかしくない気がします。
 
    (桃次郎@管理人) 運用番号が続き番号になる=統合される、と個人的には思っています。独立させておくのならば、番号を連番にする必要がないと思いますし、同じような番号では間違いの元だと思うのです。日根野225の6連、まだ103がバリバリ走っていた頃と同じような使い方かな?と思っているのですが、どんなものでしょうか。  

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