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はるか6両運転再開

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 4月 2日(木)23時47分3秒
返信・引用
  昨日からはるかが再び6両での運転に戻りました。数ヶ月前はまさか再びクハ281側の顔を見ることになるとは思いもしませんでしたね。ただ今日見た限りではやはり6両でも1両あたり数人といった状況で、グリーン車に関してはほぼ乗っている人を見ないので、付属編成だけの3両でも十分な感じはしました。
一方、運用離脱した付属編成ですが、HA653、HA656編成が鳳派出所疎開、HA632、HA654編成が京都支所留置、残りが日根野留置になっているようです。271系は再び長い?眠りにつくことになりました。
 
 

和歌山の117系・・・オールクロスシート編成になった4両はその後いずこへ?

 投稿者:PonKan  投稿日:2020年 4月 2日(木)18時50分58秒
返信・引用
  > No.9119[元記事へ]

先月この掲示板でお伝えした、3月10日に吹田所から向日町の京都総合運転所へ疎開された117系の下記の編成・・・
クハ117-14~モハ117-40~モハ116-40~クハ116-14・・・の4両編成は、その後きょうに至るまで、別の車両配置区への転出準備を施工されたのか、あるいはホントにどこかの区へ転出していったのかという確実な情報が伝わってきていません。原形オールクロスシート車ばかりに組成され直されたこの4両編成はいったい、どこに行ったのでしょうね?何やらナゾが多いようですが・・・?
 
    (桃次郎@管理人) 今日吹田へ回送されたそうですよ。  

とりあえずお久しぶりです?!

 投稿者:207系F1  投稿日:2020年 4月 1日(水)00時18分6秒
返信・引用
  こんばんは。どうも久しぶりです!
2年前以上位から浮上しなくなった[207系F1]を名乗ってたものです。
覚えてますでしょうか
ここの掲示板見させてはもらってたりもしてたんですが中々手につけるまではいかなかったです。
ですが少し余裕がチラホラでてきたのでまた浮上はしていけたらなと思ってます。
さて4月になりました。ここからですが関空特急はるかは新型肺炎の影響で271系がしばらく運用から外れます。ですが、どこも空席で3両単独でもいけるのではというくらいのレベルでした笑。
3月は紀中に走ってた113→227系の切り替え、宝塚線の区間快速化、環状線8両統一的などと話題がありましたね。他にも新幹線では一部運休とかでていますね。皆さんも体調には気を付けましょう!
 
    (桃次郎@管理人) お久しぶりです。覚えてますよ!またお越し頂き、嬉しく思います。色々動きがありましたが、また情報を頂けますと幸いです。このご時世、外に出るのも憚れる雰囲気ですが、世の中が落ち着きましたら撮影や情報収集に走り回りたいものです。これからもよろしくお願い致します。  

国鉄時代の車両配置

 投稿者:SR快速  投稿日:2020年 3月31日(火)23時29分30秒
返信・引用
  国鉄は本社が東京だったので東京周辺線区に新車を投入し、関西・東海圏はじめとするその他の地域へは交流専用車を除き東京の中古車を転属させれば良かったのです。

JRになって東京の中古車が多数押し寄せたアーバン線区でも、東海道山陽線は2000年代半ばにJR西日本ブランド車に統一されましたが、阪和線・大阪環状線にこれが及んだのはつい最近のことです。
 
    (桃次郎@管理人) 国鉄本社も多少のバランスは考えていたのだと思います。  

40年前・・・山手・京浜東北線ATC整備に伴う103系の編成替えで・・・

 投稿者:PonKan  投稿日:2020年 3月31日(火)20時36分19秒
返信・引用
  今思えばもう40年以上前のそうとうに古い話ですが、首都圏で103系使用線区の一角の山手線と京浜東北線で車内信号式ATCが整備される事になったのを受け、1977年から103系の先頭車はATC車上装置完備の新車を建造してそれを山手・京浜東北線関係の各電車区に配備していきましたが、それに際してはその新製ATC完備クハ103形連結の新編成を順次仕立る方法での編成替えを実施していった一方で、それから外した在来クハ103形や一部クモハ103形あわせて数十両を山手・京浜東北以外の首都圏国電各線区とか関西、名古屋地方に転用し、その転配や編成替えの過程では、そのころ建造されたモハ102、モハ103、サハ103の新製車と初期形クハ103形の連結による編成が特に関西圏の国電各線に次々と出現していった一方、山手・京浜東北線の103系10両編成では両端にATC付きクハとモハユニット新製車~中間に旧来車サハとモハユニットという組成に仕立てた編成が続々と出現しました。いま思えば、山手線と京浜東北線の103系は1970年代にオール10両編成が完了していましたから、山手・京浜東北線のATC整備に合わせて、ATC車上装置付きクハもモハもサハもオール新製車による10両貫通固定編成を山手・京浜東北線に集中投入すれば効率よかったはずだったのか?と思います。それもこれもやはり、このころの国鉄の体質を反映していたのでしょうか?関西圏の103系は結果的にJR移行後も初期形先頭車と後期形中間車による組成が各線区で多く目立ち、そのアンバランスさなどと相まって数十年来、JR西日本の関西圏の車両老朽取替えでの足を引っ張り続けたのでしょうね?  
    (桃次郎@管理人) どういう事なのかよく分かりませんが、関東に新製冷房車を集中投入して、関西には押し出された非冷房車を集めれば良かったと言う事でしょうか?113もボロが多く、その上103までボロばかりだと西も困窮していたかも知れませんね?  

W26編成

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月29日(日)22時38分4秒
返信・引用
  昨日の網所243運用からW26編成のクハが運用復帰したということで、今日見に行ってみました。やはり1年4ヶ月ほど野ざらしだったこともあり、色褪せがすごいことになっていて、1両だけ2500番台のような感じでした。数年前にV4編成が4両全て同じようになっていましたが、今回は1両だけなので、ほかの7両と比べると明らかに浮いてしまいますね…。検査明けで台車は綺麗なのにも関わらず帯が色あせているのが中々ミスマッチですが、検査でも貼り替えないのは安定の網干という感じですね。また、検査と同時にLCDも設置されていました。  
    (桃次郎@管理人) 管理人に今日見ましたが、久々にイイ感じのものを見たような気がします(笑) V4は全車揃ってえらい事になってましたね。他ではJ3・J9もマリンライナーに差し出していたサハが戻ってきた当初、お休みだった他の3両はカスカスになっていました。これが西クオリティでしょうか。見る側としては面白いのですが…。退色が激しくても車内はLCDが付いていたのですね!それを付けるなら外観にももう少し気を使ってもらいたいような…。情報・お写真ありがとうございました。  

クハ222-2040

 投稿者:関空快速  投稿日:2020年 3月29日(日)12時23分30秒
返信・引用
  2018年11月に運用を離脱したクハ222-2040ですが、先日再びW26編成に組まれて試運転を行ったようです。復帰も近いものと思われます。  
    (桃次郎@管理人) 昨日の見たままで「姫路-三宮様」から運用に入っているとのご報告がありました。管理人も今日見かけましたが、クハの退色がなかなかな感じでした。単品で撮れなかったのは残念です…。情報ありがとうございました。  

271系

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月27日(金)21時29分48秒
返信・引用
  今日は271系に試乗(惜別乗車?)してきました。1本目はダブル281系というハズレをひいてしまいましたが、2本目で来てくれました。両開きの仕切り扉や2画面のLCDは新鮮ですね。インバータも日立フルSiCで、高速走行でもとても静かでした。281系を悪く言うわけではありませんが、271系にはあるコンセントや背面テーブルが281系には無く、やはり271系と比べると見劣りするような気がします。指定席より自由席の方が設備が豪華というのも矛盾しているような感じですね。とはいえ271系側は京都発車時点で私を含めて2人だけでした。京都の場合、嵯峨野線と同じく付属側は改札から遠いからだと思いますが、何とも寂しい状況でした。
満を持して投入した新車がデビュー早々に要らない子になってしまうのはやはりもったいないですが、他に使い道は無いんでしょうかね…?
 
    (桃次郎@管理人) きれいな車内で是非とも乗ってみたい!と言う気分になります。新車ですので当たり前ですが…。まぁ、25年以上を経過した車と比べるのは酷な気もしますが、同じ料金、更には指定席ですのでもう少し何とかしてもらいたいところではありますね。一刻も早く増結運用に復帰する事を祈念します。情報・お写真ありがとうございました。  

ノーマル時代のHA653編成

 投稿者:223系V5  投稿日:2020年 3月27日(金)20時13分34秒
返信・引用
  271系が営業運転に入る前ですが、HA653編成が湖西線で性能確認試運転をしてたのでラッピングされる前の写真を貼っておきます。たまたま止まってたので撮ることができて良かったです。前面が少々汚れているのが残念ですが…。287系ベースの車体ですが前面は287系をちょっとぼんやりさせた感じがあります。撮影日は去年の10/30だったので夏よりも日没が早かったです。JR西日本で初の日立フルSiCを採用したので少しだけインバータを聞くことができました。  
    (桃次郎@管理人) ラッピングがあると車両のデザインが分かり難くなるような気がします。こうしてスッピンを見るとよく分かりますね。いつかはこの状態で記録したいものです。お写真ありがとうございました。  

223系V5編成にLCD設置

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月27日(金)19時23分59秒
返信・引用
  223系のLCD設置ですが、3本目はなんとV5編成となりました。いつ入場したのかわかりませんが、交番検査のついででもなくLCD設置のためだけに入場していたようです。検査時以外での設置は今回が初でした。V5編成の場合は体質改善車なので優先的に設置しただけかもしれませんが、今後検査以外での設置もあるのか気になるところですね。
また、同時にクモハ側のみ編成ステッカーが通常のものに貼り替えられていました(クハ側は変化なし)。
 
    (桃次郎@管理人) 更新された車には合いそうな感じですね?今後は更新=LCD設置と言う事になるでしょうか。編成番号シールは文字間の詰まったものでしたが、やはり通常タイプは安定感がありますね。情報・お写真ありがとうございました。  

F18編成回送

 投稿者:223系V5  投稿日:2020年 3月27日(金)12時23分49秒
返信・引用
  10時過ぎに敦賀地域鉄道部所属の125系F18編成が京都方面へ向かっていたのを確認しました。車輪添削と思われます。  
    (桃次郎@管理人) 情報ありがとうございます。  

旅客輸送成績急降下で国鉄型一般車両の再延命や特別保全工事が不可避な情勢か?

 投稿者:PonKan  投稿日:2020年 3月26日(木)22時54分36秒
返信・引用
  JR西日本においても旅客輸送人員や旅客運賃収入が速報値で激減だと伝えられている状況で、今後もこのような状況が続くようでは、JR西日本では旅客車両の新車投入のための予算の見直しを迫られる事態に直面しかねないのかとの懸念が鉄道ファンの間にも広がっているのでしょうか?それでJR西日本では、国鉄型旅客車両のうち取替のメドが立たない地区や線区で使われているものについて延命策の実施の検討が本当に不可避な情勢になるのかとの見方が今後浮上しかねないのかと思われます。JR西日本で使われ続ける国鉄型一般形車両は、延命工事や体質改善工事施工から10年以上経過したものとか、車両によってはいまだに延命工事を施工していないものもありますが、電車に関しては湖西・草津線、加古川線、播但線、北近畿地方、岡山地方、山口地方で使われている103、105、113、115、117系およびクモハ123形、それに気動車では中国地方の非電化線区で多く使われ続けるキハ40、キハ47形を対象に、今後ひょっとして、いちど体質改善工事を施工した車両について特別保全工事を施工して向こう7年前後の延命を図るとか、車両によっては再延命~長寿命化プラス床下機器全面更新などという大規模改修工事の施工、または大規模改修によらず全検や要検のつど外板の腐食個所取替や主回路配線引替えなどの小まめ補修を予防保全的に施工するなどのシナリオが想定されそうですが、どうなんでしょうね?  
    (桃次郎@管理人) 予算見直しが迫られているのか、鉄道ファンの間にも広がっているのか?と言う事ですが、どうでしょうね?としか言いようがありません。以前にも言いましたが、国鉄形にコストをかける事はもうないと思いますけどね。  

223系HE410編成本線試運転

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月26日(木)18時32分44秒
返信・引用 編集済
  本日、223系HE410編成が本線試運転を行いました。ついに100番台のトップナンバーも更新されましたね。これで0番台の更新車は6本目、2500番台も含めると9本目になります。今入場中の編成はいませんが、近いうちにまた入場する編成が出てきそうです。

追記:先月からHE416編成が入場中のようです。失礼致しました。
 
    (桃次郎@管理人) 日根野の223更新も結構進んでいますね。入場中の編成はないとの事ですが、気付けばこんなに~?と言う事になっているのでしょうね。情報・お写真ありがとうございました。  

Re: 北梅田駅が大阪駅に

 投稿者:北急8000系8005f  投稿日:2020年 3月26日(木)00時56分1秒
返信・引用
  SR快速さんへのお返事です。

> 225系U4さんへのお返事です。
>
> > 本日、JR西日本が2023年春に開業予定の北梅田(仮)駅の正式駅名を大阪駅にすることを発表しました。そして現在の大阪駅とは連絡通路で結ばれるとのことです。
>
> いいところに落ち着いたようでほっとしています。北新地のように「離れ」とならなくて良かったです。
> なにわ筋線が開業すればJR大阪駅に南海電鉄も入線すると言われており(阪急の新路線に入るという説もありますが)、JR西日本としても阪和線/関西空港線により力を注がないといけないので、より楽しみです。

同じ駅だけど遠いってことになりそうですね。東京駅も京葉線のホームは非常に遠いそうで隣の有楽町駅の方が近いそうです。北新地のようなことにはならなくてすみそうですが。
 
    (桃次郎@管理人) 京葉線ほどではないように思いますが、とりあえず大阪駅で良かったと…。  

「223系V5」様の投稿 (2020/03/25 23:03投稿分)

 投稿者:桃次郎  投稿日:2020年 3月25日(水)23時39分6秒
返信・引用
  こちらの投稿は「223系V5」様から【アーバンネットワーク運用情報】へ投稿されたものです。
投稿内容を勘案し、こちらのスレッドへ移動させて頂きました。

----------------------------------------------------------------------

Re: オール225系運用見たまま+α
>>2097
オール225系とは全く関係なくて申し訳ないのですが、何故かオール2000番台1次車同士はよく見るんですよね...。
 
    (桃次郎@管理人) このような内容は情報と合わせて投稿して頂くか、メインの方へお願い致します。  

Re: 北梅田駅が大阪駅に

 投稿者:SR快速  投稿日:2020年 3月25日(水)23時02分44秒
返信・引用
  > No.9192[元記事へ]

225系U4さんへのお返事です。

> 本日、JR西日本が2023年春に開業予定の北梅田(仮)駅の正式駅名を大阪駅にすることを発表しました。そして現在の大阪駅とは連絡通路で結ばれるとのことです。

いいところに落ち着いたようでほっとしています。北新地のように「離れ」とならなくて良かったです。
なにわ筋線が開業すればJR大阪駅に南海電鉄も入線すると言われており(阪急の新路線に入るという説もありますが)、JR西日本としても阪和線/関西空港線により力を注がないといけないので、より楽しみです。
 
    (桃次郎@管理人) 変に気取った?駅名にならず本当に良かったと思います…。  

当分の間は全自動に

 投稿者:223系V5  投稿日:2020年 3月25日(水)23時01分27秒
返信・引用
  帰りに2838Mに乗って帰ったのですが、大津京まで先着し3462Mの接続待ちをしました。ところが以前までは半自動だったのが全自動になったのを確認しました。今月に入ってから国土交通省から新型コロナウイルス感染症対策についてのお知らせと常時、空調の入れ替えを行っている放送を聞くようになりましたが感染防止且つ換気のために半自動を取りやめて全自動になったと思います。湖西線しか確認できなかったですが、他の路線も半自動を取りやめて全自動になっていると思われます。  
    (桃次郎@管理人) 山陰線でも半自動扱いは中止しているようです。仰るようにコロナ対策(換気のため)のようですね。早く終息してもらいたいものです。情報ありがとうございました。  

北梅田駅が大阪駅に

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月25日(水)19時56分33秒
返信・引用
  本日、JR西日本が2023年春に開業予定の北梅田(仮)駅の正式駅名を大阪駅にすることを発表しました。そして現在の大阪駅とは連絡通路で結ばれるとのことです。確かに別駅名にするほどの距離でもないので、大阪駅にすれば良いような気がしていましたが、やはりそうなりましたね。東京駅に例えると京葉線ホームのような位置づけになりそうな感じです。将来的にはここからなにわ筋線も分岐することになるので、今後が楽しみですね。  
    (桃次郎@管理人) 変に長い名前にならなくて良かったと思います。通路で結ばれるなら”大阪駅”構内でしょうしね。京葉線東京駅なんて有楽町から歩いた方が早いようですし、もはや東京駅ではないような感じさえします…。この「大阪駅」はどのような発展を遂げるのでしょうか。情報ありがとうございました。  

はるか全列車6両化

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月24日(火)19時58分21秒
返信・引用
  本日、JR西日本が5/6までの臨時列車の大幅運休を発表しましたが、その他にはるかの全列車6両化も発表されました。まあ9両で20人くらいしか乗っておらず、特に付属側に関しては誰も乗っていないこともあったので当然のことだとは思いますが、271系に関してはデビューからわずか半月で運用離脱とは不運すぎますね…。281系の付属に関しては離脱中に検査入りしそうな気がするので、ノーマル姿はもう見納めかもしれません。
今の状況だと少なくとも来年のダイヤ改正までは使われなさそうですが、また活躍する姿を見られるのを期待したいと思います。見た感じでは1時間に1本でも良さそうですが、さすがに運用は変えられなかったのでしょうね…。
 
    (桃次郎@管理人) 意気込んで造ったのに半月少々でお休みに…、何とも残念な事ですが、この状況ですので致し方のないところですね。何か使い道を探してもらいたいものですが、そう簡単にはいかないしょうか…。情報ありがとうございました。  

近ミハ223・225系前回検査月一覧

 投稿者:225系U4  投稿日:2020年 3月23日(月)17時25分16秒
返信・引用 編集済
  近ミハ223・225系全編成の前回検査月を調査しました。ミハ車は走行距離が長くないためか?、前回検査から5年以上経過した編成がかなりいます。一応検査表記と速度計の検査日の両方を確認しているので、恐らく間違いはないと思います。ついでにMA編成のみ貫通扉のワイパー増設、車両挙動監視装置搭載状況も書いておきました。


MA01・・・・・2016.07(4両全車挙動)
MA02・・・・・2016.09(4両全車挙動)
MA03・・・・・2018.02(4両全車挙動)
MA04・・・・・2018.03(4両全車挙動)
MA05・・・・・2014.06(挙動なし)
MA06・・・・・2014.09(挙動なし)
MA07・・・・・2014.09(挙動なし)
MA08・・・・・2015.07(挙動なし)
MA09・・・・・2015.10(挙動なし)
MA10・・・・・2015.11(挙動なし)
MA11・・・・・2015.12(挙動なし)
MA12・・・・・2014.08(挙動なし)
MA13・・・・・2014.10(挙動なし)
MA14・・・・・2015.01(挙動なし)
MA15・・・・・2015.01(挙動なし)
MA16・・・・・2015.03(挙動なし)
MA17・・・・・2015.05(挙動なし)
MA18・・・・・2015.06(挙動なし)
MA19・・・・・2016.01(挙動なし)
MA20・・・・・2016.02(挙動なし)
MA21・・・・・2017.11(4両全車挙動)
MA22・・・・・2018.01(4両全車挙動)
MY01・・・・・2019.03(4両全車挙動)
MY02・・・・・2015.05(挙動なし)
MY03・・・・・2015.09(挙動なし)
ML01・・・・・2018.10(1・2・5・6号車挙動)
ML02・・・・・2018.12(1・2・5・6号車挙動)
ML03・・・・・2018.07(1・2・5・6号車挙動)
ML04・・・・・2020.01(挙動なし・運番撤去)
ML05・・・・・2015.08(挙動なし)


MA01・・・両方ワイパー増設、挙動搭載
MA02・・・両方ワイパー増設、挙動搭載
MA03・・・両方ワイパーなし、挙動搭載
MA04・・・両方ワイパーなし、挙動搭載
MA05・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA06・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA07・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA08・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA09・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA10・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA11・・・両方ワイパー増設、挙動なし
MA12・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA13・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA14・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA15・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA16・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA17・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA18・・・両方ワイパーなし、挙動なし
MA19・・・両方ワイパー増設、挙動なし
MA20・・・両方ワイパー増設、挙動なし
MA21・・・両方ワイパーなし、挙動搭載
MA22・・・両方ワイパーなし、挙動搭載

両方ワイパーなし、挙動なし
MA05~MA10、MA12~MA18

両方ワイパーなし、挙動搭載
MA03、MA04、MA21、MA22

両方ワイパー増設、挙動なし
MA11、MA19、MA20

両方ワイパー増設、挙動搭載
MA01、MA02
 
    (桃次郎@管理人) 検査表記と速度計の検査日で整合を取る、素晴らしい調査方法だと思います。以前管理人もそういった調査をしてみたいとコメントしましたが、当然のごとく全く出来ておりません…。それにしても、相変わらず統一感のない西らしい施工ですね…(笑) いつかはフル装備になるのでしょうか?貴重な調査結果のご報告、ありがとうございました。  

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